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歷經滄桑百年橋

作者：管懋晴

西塘河是江蘇省建湖縣人民的母親河。飛架于這條大河上的建湖大橋，曾經四次重建，三易其名，連橋址也遷移了兩次。

對這座大橋，建湖人民一直懷有極為深厚的摯愛之情，因為110年來，它陪伴著建湖人民從戰火硝煙走向和平盛世，從貧窮落后走向富庶文明。它像一位忠貞的哨兵，默默地守護著建湖這一方熱土。

我行走在這座大橋上，思緒卻在歷史中徜徉。

據傳西塘河初開于隋代中期。隋煬帝楊廣開鑿大運河以后，為方便鹽運，又詔令大將麻叔謀監工開挖了這條總長63千米的西塘河。從寶應、建湖交界處的黃土溝起，直至寶塔鎮西北端止，在這條縱貫建湖縣境的河段上，竟然沒有一座橋梁可通兩岸。在流經湖垛街（建湖縣城老街的舊稱）的這一段，也僅僅設有南、北、中三處渡口，兩岸往來極為不便。遇到特殊天氣或發生洪災，每有渡船翻沉致人溺死的悲劇發生。

直至清光緒末年（1908），興化富紳楊萬清在湖垛老街北頭開當鋪，才獻田200畝作為基金，又推本鎮紳商包瑞庵、嚴子和二人監督施工，建造一座橫跨西塘河上的大橋，橋址就定在老街中段、今市民廣場南邊的河濱。宣統二年（1910），橋成。建湖縣政協1960年編寫的《湖垛沿革記》一書曾錄存當年流傳甚廣的一首詠橋詩，道是：“風雨連天喚渡時，迢迢舟子慣推辭。虹橋十丈橫波臥，倚欄何人不系思？”為了帆船或大型船只可以順利通過，橋中間的一大截特意采用了吊橋的形式，橋型設計得也很新穎別致，加之造橋所用的木材與吊橋上所裝的機械又均為舶來品，時人就直呼其為大“洋”橋。它是西塘河上第一橋。由著名國學專家、建湖人陳中凡和鹽城著名文化學者、胡喬木之父胡啟東共同主修的《續修鹽城縣志》（1929年版）中，將它列為鹽城全域13座名橋之一。

新四軍在蘇北建立抗日根據地后，決定將鹽城西北鄉從鹽城縣劃出，單獨設縣。南宋左丞相陸秀夫出生于建陽鎮，鎮名被選為新的縣名。1941年9月18日，新成立的建陽縣在高作鎮季陸墩舉行了肇建典禮。因與福建省建陽縣同名，1951年7月，取建陽、湖垛兩鎮名稱首字，正式更名為建湖縣。

1941年秋，日軍一個中隊（相當于一個連）侵駐湖垛鎮，中隊長木木田。他們在大洋橋東首建立據點，筑了帶有地下室的碉堡，又在碉堡頂層架起機關槍、迫擊炮、探照燈等，河邊還泊有10余艘汽艇。更在大洋橋橋面和水上設立哨卡，白天盤查過往行人和船只，夜晚禁行、禁航。為了抗擊日本侵略者，新四軍建陽總隊在西塘河兩岸擺開了殺敵的戰場，常常在夜幕的掩護下，向大洋橋頭的敵人開槍射擊，投擲手榴彈，襲擾得日軍心驚膽顫，日夜不得安寧。日軍惱羞成怒，于1943年強逼民工拆毀了湖垛人民鐘愛的大洋橋。后因附近的顧家大橋和古基寺、東夏莊等地的日偽據點均被新四軍拔除，侵駐于湖垛的日軍終于在1945年4月撤離了。

飽經戰火考驗的湖垛人民，經歷了抗日戰爭和解放戰爭的洗禮，終于獲得翻身解放。新中國成立后的1950年，縣人民政府撥出專款，在原址重建大洋橋，仍為木質結構。新橋的修建，為湖垛鎮區東擴創造了條件，縣公安局、檢察院、法院、黨校、建筑聯社、師范學校等單位，先后搬遷到大橋東岸。

1956年，因人口增加，鎮區擴展，原建的大橋橋面漸顯狹窄，且兩端又無直行道路，只有河西一條南北走向的老街與西橋堍成“丁”字形，更因橋樁腐蝕，橋身搖晃，縣委、縣政府決心將大洋橋拆除重建。新橋向南移了150米，仍為木橋。新橋建成后，人們繼續稱呼其為大洋橋。1958年，為適應時勢，表達建湖人民意氣風發、加速建設社會主義的愿望，大橋被改名為躍進橋，又稱建湖大橋，因它是當時全縣標志性的交通工程項目。正對大橋西端的東西向的大路也因此定名為躍進路。1960年后，河東城區有了較快發展，陸續建起了一批中小學校、工廠、機關單位，居民人口不斷增加，商貿業也隨之繁榮起來。

上世紀50-70年代，躍進路是建湖縣城最繁華的地段，原縣委、縣政府大院南門就在這條路的北側；全城唯一的農貿市場也設在這條路上，每天從清晨開始，人來人往，摩肩接踵，吆喝叫賣聲不絕于耳，熱鬧非凡。

躍進橋留給我們這一代人太多的記憶，尤其是夏季，那里是嬉水的好場所。每天午后，愛好游泳和跳水的人，從河南繅絲廠碼頭下水，順水拐彎游到大橋處，站在橋樁上；更有膽子大的爬上橋面，站在大橋欄桿上，然后用各種姿勢跳水，有的如鷂子翻身，有的如餓鷹撲食，引得大橋上和兩岸的行人紛紛駐足觀賞。橋面還是人們夜晚納涼首選的好場所。黃昏時分，夕陽西下，我們這些小孩子在大人的催促下，有的抱著枕頭，有的夾著涼席，到大橋上搶占位置。那時橋上沒有汽車通行，自行車也極少，把涼席鋪在橋欄桿旁邊，一家人席地而坐，一邊納涼，一邊談天說地，享受著無窮的樂趣。夜深了，大人們回家去，小孩子就留在橋上過夜。因為有風，不會被蚊蟲叮咬。每天早晨醒來，摸摸頭發，全被露水打濕了。

登橋觀景是一件美事。憑欄望去，自然成形的湖垛老街盡收眼底，小格木窗的各式建筑錯落有致，青石鋪就的橫街縱巷寧靜幽深，枕河人家的的裊裊炊煙別具風情，千舟夜泊的點點燈火若隱若現。繁忙的水運，喧囂的市井，往來的客商，充滿詩情畫意，帶有濃郁的水鄉特色。

由于未作吊橋的設計，橋的凈空高度不夠，大船無法通過，只好折返繞道航行。每年7、8月份發水季節，水位上漲，建湖至高港雙層客輪便也過不了橋孔，只好停泊在橋南，在那里設立了臨時碼頭，供乘客上、下船。

1971年，黃沙港工程上馬，西塘河夾蕩港至湯碾一段被納入工程之內，河面擴至80-100米寬，河底高程為負2.5-3.5米，建湖鎮一段也跟著一道拓浚了。工程開工后，拆除了躍進橋。又因原橋址偏南，離西塘河拐彎處太近，不利航運，新橋址便向北移至今匯文路，木橋也改為鋼筋混凝土結構。新橋建成后，定名為建湖大橋，建湖鎮人又稱其為“大旱橋”，因橋的兩側建有長長的引橋，東西引橋下留有較大的橋孔供南北道路上人車通行。東西道路因橋得名建湖路，2000年后，在地名核定中，因避免多用本縣名，又因這條馬路上文化、教育、體育設施及機構相對較為集中，故改稱匯文路。

隨著城市的發展，建湖大橋逐漸不能適應現代城市建設的需求。2000年橋身被拆除，加寬、加固重建。2011年8月，經專業機構鑒定，引橋為危橋，因而從月底開始，對兩頭接線進行改造，工期8個月。改造后，又對大橋實施了亮化和美化，使之成為西塘河上一道靚麗的風景和打卡地。

如今的西塘河上，已建有數十座造型各異的大橋。今日的建湖大橋，依然扼守著建湖東西城區的咽喉，雄踞于建湖城市交通的要沖。站在建湖大橋上，眺望兩岸如畫的風光帶和一座座拔地而起的高樓大廈，仿佛置身于起錨揚帆的航船上。如今的建湖人民目光炯如炬，心志堅如鐵，正在新時代的新征程中，劈波斬浪，鏗鏘前行，譜寫更加華麗的樂章，創造更加美好的未來！