米軌鐵路，云南人的記憶

 

作者：郭松

 

在我家附近有個?1903公園，其名稱源于滇越鐵路云南段的開工年份1903年。在昆明市區有一些橫七豎八的鐵路，這些鐵路軌距1米，稱之為“米軌”；一般的鐵路軌距1.43米，稱之為“準軌”。云南十八怪中有一怪叫“火車沒有汽車快”，說的是米軌鐵路的火車行駛較慢。

20世紀初，云南交通運輸主要靠馬幫，走的是茶馬古道。云南人看見的第一條鐵路是由法國人主持修建的滇越鐵路。它從昆明出發，經河口出境到越南，直到河內和海防。從哀牢山脈到北部灣，從崇山峻嶺到蔚藍大海，滇越鐵路將云南與外國連接起來。

一百多年前，滇越鐵路的修建，是中西文明碰撞濺起的一個火花，掛著銅鈴從歷史中走來的馬幫，得經受住吐火吞云的鐵龍碰撞。雖然這條鐵路的修建以“一顆道釘一滴血、一根枕木一條命”的代價完成，但也因為有了這條路，云南洞開了閉關自守的大門。

因工業革命暴發起來的西方諸國，從19世紀中葉就紛紛對中國進行經濟掠奪、殖民地瓜分；1880年法國占越南為殖民地后就窺伺云南，1897年以考查云南為名，對云南的地質、水文、人口、貿易、物產等作詳盡的勘察。

1898年法國以干涉歸還遼東半島有功為由，要求中國允許法國從越南邊界至云南省城修筑一條鐵路，清廷予以答應。1901年法國開始修建越南境內從海防經河內到老街的路段。1903年中法簽訂"滇越鐵路章程”，規定云南境內的路段也由法國公司修建。

滇越鐵路云南段早先的設計，是從河口沿紅河而上，到蠻耗經蒙自、建水、玉溪、晉寧到昆明。因蠻耗大山難以攀越且遭遇沿線民眾反對；1899年大屯錫礦工人夜襲蒙自, 火燒洋關稅司,攻擊滇越鐵路工程處，嚇得法國勘測人員逃回越南。1903年個舊錫礦萬余礦工反抗，打亂了法國修建的計劃。

鐵路改為沿南溪河北上，經臘哈地、碧色寨、開遠、宜良、呈貢至昆明。云南段除昆明至宜良較平緩外，其余地段山高谷深、河道縱橫、地質復雜，且氣候酷熱、瘴癘盛行，法國人驚呼碰到東方的阿爾卑斯山。當地民眾深知修路艱難，且反對洋人修路，法國鐵路公司在云南招工受阻，只好從天津、山東、福建、廣東、廣西和越南招募30多萬勞工。

勞工們在簡單開鑿的便道上，用鐵鍬、鋤頭、鋼釬、大錘、竹筐、扁擔等修路。惡劣的施工和生活條件、法國公司非人的待遇和歧視，使他們食不果腹、傷病交加，開工頭一年就死亡5千余人。來自北方的勞工，來時身裹長袍棉褲，南溪河谷的炎熱卻如酷暑。死于瘴、于病、于餓、于虐者，不止以六七萬人計。在云南段，每5至6個勞工，就有一人死亡。在鮮血與生命的鋪墊下，一天天向昆明推進，終于在1910年3月竣工。

當那震耳欲聾、尖叫著的黑色怪物，在隆隆的振動中駛進古城昆明城時，身著長袍馬褂，拖著長辮的圍觀者，被嚇得四處逃散；有的驚呼，這怪物壞了老祖宗的風水；有的驚恐，這龐然大物怕要吃人肉喝人血；有的擔心，馬幫怕從此斷了生路。仇恨、恐懼匯成一股抗議潮流，云南講武堂的學生們，為這喪權辱國之恥，朝天鳴槍，發泄胸中悲憤。

法國修建的滇越鐵路，以掠奪云南資源、獲取暴利為目的。當時有法國人指出，這條鐵路建成后，不僅云南全省商務為法國人掌握，云南政府也在巴黎政府掌握中。從1915年至1920年，法國鐵路公司云南段年均盈利100余萬法郎，1920年至1930年增至600余萬法郎。1914年至1930年，法國從云南搜羅外運的銀元，達1400多萬元。1900年至1938年，法國從云南運走的大錫23萬多噸。

在波渡箐與倮姑寨之間，遇到兩座陡峭高山夾著一條深谷，兩山石壁間距70米，谷深百米，而且河流湍急，無法豎架橋柱。一位名鮑爾·波丁的工程師，匠心獨運，花了兩年時間，在這深谷上，設計一座世界橋梁史上的杰作——人字橋。巧妙地利用峽谷兩岸的地形，整座橋梁由三個球形支點，兩條拱臂，一條矩形大梁及數千塊角鋼，鋼板和二萬多顆鉚釘，精確構架組合而成，橋重174噸。

屏邊縣五家寨大峽谷的人字橋，被列入《世界名橋史》。先在兩壁各打隧道，將鋼材背進去組裝，1908年7月開始架接，在隧道內將橋體組裝好，用人力將橋體拖出，吊起鋼橋的球型支點，吻合在兩壁的空心球體支座中，將鋼架拱臂向中間緩緩放下，直到兩方拱臂合攏，將矩形大梁橫穿兩端，吊起工人懸空于鋼橋上，用錘子一錘一錘將兩萬多顆鉚釘卯合。這座橋，像叉開雙腳緊蹬兩壁、張開雙臂的巨人，屹立在深谷絕壁之間。不由得讓人想到現代法國的象征——艾菲爾鐵塔工業文明的魅力。

1910年滇越鐵路列車的鳴笛，吹響了云南奔赴現代社會的號角，云南行進的速度隨著列車輪子運轉。正如滇越鐵路通車典禮上，云貴總督李經羲所言：“耳畔才聞汽笛鳴，列車已出千里路。”昆明運往內地和香港的貨物，由過去馬幫、水運兩個月，一下縮短為一周。云南個舊的大錫，在國際市場交易一躍升居第五；云南的農副產品如大米、茶葉、火腿等大量運銷國外，西方的香水、肥皂、煤油、玻璃、機械和設備運進云南；鐵路將河口、蒙自、昆明三個通商口岸連成一線。滇越鐵路線上的小站——碧色寨，僅有幾十戶人家的“壁蚤寨”，在成為與個碧石鐵路交匯、轉運的樞紐后，奇跡般成了知名度高于蒙自、個舊等城市的“小香港”。

1910年7月,中國第一個水力發電站——昆明石龍壩電站，使用的德國西門子公司發電機等數十噸設備，就是從德國海運到越南海防，又由滇越鐵路運抵昆明的。昆明石龍壩電站，像點亮中國水電的啟明燈；地處中國西南邊隅的昆明人，成了最先享受水電照明的人。1915年12月，愛國將領蔡鍔，秘密逃出北京，借道海防乘滇越鐵路北上昆明，率滇軍發動“護國討袁”起義，推翻復辟帝制，恢復民主共和。

1928年7月，中共芷村車站黨支部成立，同年10月，中共云南省第一次黨代會在芷村車站附近的查皮尼寨召開。1937年7月，日本發動侵華戰爭，中國半壁河山淪陷，東南沿海口岸被日軍占據，滇越鐵路成為西南唯一連通海外的運輸線，大量軍事、醫藥等物資靠此路運到中國后方。

1939北大、清華、南開的師生，逃出淪陷區，部分師生乘滇越鐵路進云南，與其他步行進云南的師生匯合成立西南聯大。聯大的文學院，落腳在滇越鐵路線上的蒙自城，朱自清、馮友蘭、聞一多、陳寅格、劉文典等一批著名教授云集蒙自，抗日救亡運動在滇南掀起。

滇越鐵路的修通，讓云南人目睹鐵路給法國帶去的資源和財富，領略現代物質文明和鐵路交通運輸的優越，對鐵路的恐懼消失了。20世紀初，西方工業的發展，對錫的需求猛增，原來大錫出口靠馬幫馱到蠻耗，從水路出口；滇越鐵路通車，馬幫衰落，云南商民備受盤剝，大錫的生產、運輸、銷售矛盾突出。原來反對洋人修鐵路的蒙自、個舊、建水、石屏一帶的士坤商賈，在滇越鐵路通車后一個月上書清政府，要求修一條主權屬中國的鐵路——個碧石鐵路。這一要求，直到1912年蔡鍔任云南都督，才得以批準。個碧石鐵路的修建，是滇越鐵路的延伸。

個碧石鐵路全長117公里，將滇南最富饒的個舊、建水、石屏連成一線，在蒙自附近的碧色寨與滇越鐵路交匯在一起。這條鐵路是中國第一條主權完整的民營鐵路。整條鐵路的修建，由云南民營工商業者組成“個碧石鐵路股份有限公司”，以發行股票的形式募集資金。為防止股權落入外國人手中，特別在股票上注明：“不得出售或轉賣給非中國人”。

1919年，個碧石鐵路股份有限公司，又創辦鐵路銀行，發行鐵路銀行債券，在昆明、香港等地設分行辦理資金匯兌業務，這是云南工商界在20世紀初率先在國內，以西方經濟模式，經營和開發中國的鐵路。個碧石鐵路也是中國鐵路中唯一營運的寸軌鐵路，軌距只有60厘米；為區別于滇越鐵路的米軌，稱之為“寸軌”。

之所以用寸軌，首先考慮的是保障鐵路主權獨立。寸軌途經之地，是滇南富甲一方的重鎮，民族資本雄厚，維權意識強烈，兩條鐵路軌道不一，旨在杜絕法國人染指。其次，由于哀牢山系與烏蒙山系，在滇南一帶相交，海拔落差超過2千米，路面越寬，坡度越需平緩，工程越大；修大鐵路不僅資金跟不上，耗時更長久。寸軌鐵路火車小巧靈活，爬坡便當，修起來省錢省時。1914年，個碧石鐵路動工，到1936年通車。

1936年10月，個碧石鐵路通車典禮在石屏隆重舉行，慶典持續整整3天，人們從四面八方涌來，耍獅子、唱花燈，免費用餐，還建了一座牌坊，一座紀念碑。顯示了傳統文化與現代文明的結合，傾注了中華民族揚眉吐氣的激情，與滇越鐵路通車典禮時，人們的驚恐、沮喪和反抗成為鮮明對比。

個碧石鐵路由于軌道窄車身小，當小火車在山谷林間穿行時，仿佛進入童話中的小人國。車廂內兩排座椅背窗而立，乘客相對而坐，膝蓋碰著膝蓋，是聊天的好時機。由于機車馬力小，稍遇陡坡便速度大減，有時大膽的乘客會跳下火車，乘機“方便一下”，再追來爬上火車。

個碧石鐵路營運興旺時期，是在抗日戰爭開始的時候。當時個舊錫業興旺，國內外對大錫這樣的戰略物資，需求量猛增。滇南一帶處地戰略大后方，時局相對穩定，鐵路正好承載起戰時物資運輸的重擔。抗戰后期，日本切斷海防進入云南的通道，狂轟濫炸個舊礦區，大錫出不去，物資進不來，致使鐵路運輸蕭條虧損，公司瀕于倒閉邊緣。

1949年，滇越鐵路回到人民手中，鐵道部即調兵遣將，著手修復抗戰中為防止日軍沿鐵路進攻云南炸斷的橋梁、拆軌的鐵路；1957年12月25日通車營運，并將云南段的滇越鐵路，更名為昆河鐵路，個碧石鐵路也交由國家管理。這兩條古老的鐵路，在恢復云南經濟，促進建設和保衛邊疆中，發揮了重大作用。

百年前，僅有一條“不通國內通國外”鐵路的云南，經過六七十年的建設，修建了成昆鐵路、貴昆鐵路、內昆鐵路、南昆鐵路、廣大鐵路等，昆明至老撾的鐵路已建成通車，其他鐵路也在規劃和建沒中，在不久的將來會更加美好。

 

作者簡介：郭松，四川古藺人，川大本科生，貴大研究生，從軍23年，從檢16年，在《散文選刊》《散文百家》《邊疆文學》《檢察日報》《云南日報》《春城晚報》等發文120余篇，獲中國散文年會“十佳散文獎”，4篇散文被選為初高中語文試題。

 

注：本文已獲作者授權發布