編者按：2021年5月21日至23日，由作家網(wǎng)、《中國(guó)文藝家》雜志社、唐山市文化廣電和旅游局共同組織舉辦的“文化旅游中國(guó)行——唐山行”采風(fēng)活動(dòng)在唐山舉行，關(guān)仁山、冰峰（趙智）、孟祥寧、鄭子、馬小淘、藍(lán)野、蒙古月、李犁、陸健、李木馬、周占林、安琪、東籬、姚江平、祁詩(shī)揚(yáng)、張?jiān)葡肌②w俊義等作家、詩(shī)人、記者參加了采風(fēng)活動(dòng)。現(xiàn)將采風(fēng)作品陸續(xù)推出，供大家賞讀。



        辛丑初夏，參加“詩(shī)意･文旅——唐山行”采風(fēng)活動(dòng)，和文朋詩(shī)友來到我的家鄉(xiāng)唐山，得以再次親近灤河鐵路大橋，我這個(gè)“老鐵路”真的像見老朋友一樣高興。坐落在唐山灤州市城東灤河之畔的灤河鐵路大橋，是我國(guó)著名鐵路工程師詹天佑主持修建的我國(guó)第一座鐵路特大橋，在我國(guó)鐵路建設(shè)史和交通史上占有重要位置。我1984年在唐山參加鐵路工作，入路教育的第一課就曾來到這里，傾聽一座大橋的故事。再次來到灤河大橋?qū)ぴL，下到河灘，只見水清草綠，經(jīng)歷百余年滄桑的大鐵橋巍然橫亙?cè)跒春又希滩ㄊ幯蓄潉?dòng)的倒影，仿佛在動(dòng)情地向我們?cè)V說著鮮為人知的鐵路往事……
        說到灤河鐵路大橋，不能不說詹天佑。說到詹天佑，又不能不說到1881年為運(yùn)輸煤炭建成的我國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路。1888年，詹天佑在留學(xué)回國(guó)后的第七個(gè)年頭，經(jīng)同學(xué)介紹，進(jìn)入開平礦務(wù)局工作，開始了他的鐵路職業(yè)生涯。正是在唐胥鐵路西延?xùn)|展的進(jìn)程中，詹天佑得以歷練成長(zhǎng)，成為后來的“中國(guó)鐵路第一人”。1890年，清政府決定修建關(guān)內(nèi)外鐵路，詹天佑作為幫工程司被派往工地，負(fù)責(zé)修建古冶至灤縣段鐵路，常駐在灤河?xùn)|岸的石門鎮(zhèn)。1892年，唐胥鐵路向東延展到河北灤縣時(shí)，遇到了第一條大河——灤河。灤河發(fā)源于承德地區(qū)豐寧滿族自治縣西北巴顏圖爾古山麓，蜿蜒南下，經(jīng)內(nèi)蒙古高原、壩上草原，燕山山區(qū)、華北平原注入渤海，全長(zhǎng)877公里，流域面積4.46萬平方公里，是華北地區(qū)的一條大河。當(dāng)時(shí)的鐵路大橋橋址地處下游，河面寬600余米，水流湍急，沙層很深。英、德、日等國(guó)工程師指揮施工屢次打樁均告失敗。在緊急情況下，總工程師金達(dá)向主持施工的英國(guó)鐵路同事喀克斯（A.G.cox）推薦了中國(guó)自己的鐵路工程人才——詹天佑。
        詹天佑臨危受命，先是著手對(duì)多次工程失利原因進(jìn)行了詳盡的分析和梳理，然后又與工人們一起實(shí)地調(diào)查勘測(cè)，對(duì)灤河河底的地址土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究，仔細(xì)研究分析了灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后決定改變橋址，重新確定橋墩位置。在我的腦海中像過電影一樣回閃著當(dāng)年詹天佑帶領(lǐng)伙計(jì)們奔忙在灤河大橋工地上的情景。
        為了克服困難，詹天佑又提出采用“氣壓沉箱法”，以中國(guó)潛水員潛入河底，配合機(jī)器作業(yè)，將沉箱刃腳嵌入巖盤，沉箱深度達(dá)21.3米，成功地奠定了橋墩的基礎(chǔ)。該橋橋墩基全部為混凝土澆筑，墩身用石塊疊砌，兩岸橋臺(tái)均為沉井基礎(chǔ)，全部用混凝土澆筑。當(dāng)時(shí)，水泥是稀有之物，需要從國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，詹天佑在預(yù)算混凝土用量上精打細(xì)算，以免造成浪費(fèi)。今天，我們依然能從灤河兩岸石砌的老橋臺(tái)上看到它昔日的風(fēng)采。西側(cè)橋臺(tái)兩側(cè)的八卦圖案和東側(cè)橋臺(tái)兩側(cè)的飛龍圖案，形象傳神地勾勒出列車飛奔和車輪滾滾的氣勢(shì)。令人由衷贊嘆。
        這座大橋全長(zhǎng)670.6米，共17孔，其中61米鋼架梁5孔，30.5米鋼架梁10孔，9.1米鋼梁2孔。建橋所用的水泥、鋼梁等材料全部購(gòu)自英國(guó)，工程造價(jià)合白銀576000兩。1892年5月開工，1894年2月竣工。在此橋竣工的同時(shí)，山海關(guān)至天津鐵路通車，并逐漸發(fā)展成以后的京奉鐵路。如今，這條路逐漸“成長(zhǎng)”為今天的京哈線，是我國(guó)鐵路網(wǎng)中的長(zhǎng)大干線之一。
        當(dāng)時(shí)為了修筑鐵路的需要，1893年，北洋官鐵路局成立山海關(guān)橋梁廠，生產(chǎn)鐵鎬、墊板、道釘?shù)辱F路工務(wù)用品和簡(jiǎn)單的橋梁配件產(chǎn)品。1894年，灤河大橋建成，北洋官鐵路局上書清政府，撥白銀48萬兩，正式組建成立了北洋官鐵路局山海關(guān)橋梁廠。該橋建成后參加施工的約300名橋工轉(zhuǎn)入該廠，順理成章地成為了我國(guó)首批自行制造鋼梁的骨干。
        成功修建鐵路灤河大橋，是詹天佑第一次在鐵路建設(shè)重點(diǎn)工程中亮相。他的膽識(shí)、才華和工作作風(fēng)，彰顯了中國(guó)工程師的智慧與品質(zhì)，在當(dāng)時(shí)外國(guó)技術(shù)權(quán)威一統(tǒng)天下的環(huán)境中，大長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣。灤河鐵路大橋建成后，震驚了世界鐵路工程界：一個(gè)中國(guó)助理工程師解決了三個(gè)國(guó)家的工程師都無法破解的大難題。詹天佑的名字開始為人們所熟知。同年，詹天佑成為享譽(yù)盛名的英國(guó)土木工程師的準(zhǔn)會(huì)員，并于1910年成為正式會(huì)員，也成為中國(guó)入此學(xué)會(huì)的第一人。灤河鐵路大橋的成功建成也讓沒落的清政府認(rèn)識(shí)到留學(xué)歸來的人才對(duì)中國(guó)會(huì)有很大的貢獻(xiàn)，中國(guó)人是有能力修鐵路和完成重大工程的。這些示范作用，都對(duì)以后中國(guó)自辦鐵路、自修鐵路產(chǎn)生了積極影響。
        這座大橋在投入運(yùn)營(yíng)后于1924年、1928年、1933年幾次經(jīng)歷戰(zhàn)爭(zhēng)破壞與修復(fù)，1976年唐山大地震時(shí)又遭震害，隨即修復(fù)，此橋還曾于1943年至1975年改作公路橋。現(xiàn)已退役，已成為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位和河北省“愛國(guó)主義教育基地”。陪同我們尋訪的唐山市和灤州市文旅局的同志們說，這座灤河大鐵橋和唐胥鐵路老建筑、老唐鋼車間一樣，過去的唐山工業(yè)鐵“銹帶”，變成了今天新唐山市民游客爭(zhēng)相打卡的生活美“秀帶”。
        1929年，因煤運(yùn)量日增，唐山至秦皇島鐵路除灤縣至朱各莊區(qū)間外，均已鋪成雙線。因此橋尚為單線，且地形不利，鋼梁載重等級(jí)低，所以，又于1935年開工，在本橋上游約45米處建雙線新橋。由于后來爆發(fā)日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，中途幾經(jīng)停建，直到1943年才正式建成投入運(yùn)營(yíng)。
        為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸需要，2000年9月動(dòng)工修建新橋，2001年12月竣工。新橋位于原兩舊橋之間，為25孔32米雙線預(yù)應(yīng)力混凝土提速梁。橋長(zhǎng)817.6米，能適應(yīng)列車200公里運(yùn)行時(shí)速。
        然而，飽經(jīng)滄桑的大鐵橋并未拆除，除一度改為公路橋外，還戲劇性地發(fā)揮了兩次重要作用。1948年12月，國(guó)民黨軍隊(duì)為阻止中國(guó)人民解放軍沿京沈鐵路前進(jìn)，撤退前將灤河新橋、舊橋炸斷。遼沈戰(zhàn)役結(jié)束后，平津戰(zhàn)役相繼展開，東北大軍入關(guān)，軍運(yùn)任務(wù)緊迫。因舊橋破壞較輕，決定先搶修舊橋。1948年12月，鐵道縱隊(duì)第四支隊(duì)受命搶修灤河舊橋，鐵路唐山工務(wù)段、山海關(guān)橋梁廠等單位工人也來參戰(zhàn)，搶修人數(shù)達(dá)1400余人。搶修于1949年1月4日正式開工，經(jīng)過19個(gè)晝夜的連續(xù)突擊，于1月24日試運(yùn)行后通車，為東北解放軍揮師入津鋪平了道路。
        更讓人難以置信的是，1976年唐山大地震，波及灤縣，此橋兩側(cè)的鐵路橋和公路橋破損嚴(yán)重；而這座歷經(jīng)晚清、民國(guó)、日本侵占、國(guó)民黨統(tǒng)治、新中國(guó)成立五個(gè)歷史時(shí)期，經(jīng)過八十多年風(fēng)霜雪雨和幾次特大洪水沖刷過的老橋，卻經(jīng)受了強(qiáng)烈地震的考驗(yàn)，只經(jīng)過簡(jiǎn)單搶修便可行駛汽車，使大批救災(zāi)物資源源不斷地運(yùn)往唐山，也保證了大批傷員向東北地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)。由此，很多人又由衷地對(duì)詹天佑的造橋技術(shù)伸出了大拇指。
        后來詹天佑在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jī)斐然，蜚聲中外。1911年，詹天佑在廣州約集工程界同志，創(chuàng)立中華工程學(xué)會(huì)；1912年，該學(xué)會(huì)與中華工學(xué)會(huì)、共濟(jì)會(huì)合并，改名為中華工程師學(xué)會(huì)，詹天佑被選為會(huì)長(zhǎng)。詹天佑的成長(zhǎng)史，家國(guó)情，無不映照著他生活的那個(gè)年代的多彩畫卷。他作為一介平民之子，天生本分，誠(chéng)實(shí)堅(jiān)毅，規(guī)矩勤勉，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，兢兢業(yè)業(yè)。雖身處亂世，在官、商、學(xué)三界都受到尊敬。正是從唐胥鐵路東延西展的工地上起步，詹天佑以畢生對(duì)中國(guó)鐵路事業(yè)的卓越貢獻(xiàn)，成為我國(guó)近代科學(xué)技術(shù)界的先驅(qū)，偉大的愛國(guó)主義者，杰出的鐵路工程技術(shù)專家。作為中國(guó)鐵路事業(yè)的先驅(qū)者，詹天佑被人們稱作“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”。
        周恩來總理曾這樣評(píng)價(jià)：詹天佑是中國(guó)人的光榮。著名科學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家李四光說，詹天佑領(lǐng)導(dǎo)修建京張鐵路的卓越成就，為當(dāng)時(shí)深受侮辱的中國(guó)人民爭(zhēng)了一口大氣，表現(xiàn)了我國(guó)人民偉大的精神和智慧，昭示著我國(guó)人民偉大的將來。
        是的，灤河鐵路大橋，蘊(yùn)含與彰顯著唐山大地上大寫的人和大寫的精神。透過歷史的薄霧，我仿佛看見灤州起義的戰(zhàn)火硝煙中國(guó)同盟會(huì)勇士們的身影；透過歷史的薄霧，我仿佛看見，一襲長(zhǎng)衫的青年李大釗，正是從灤河邊走來，乘火車進(jìn)京，走上為民族解放而奮斗的革命道路……清晨，我們從宛若江南古鎮(zhèn)的灤州古城出發(fā)，來到灤河邊，同行的當(dāng)?shù)匚挠堰b指寬闊的水面高興地說，今年灤河水豐景美，是豐年的好兆頭。順著河堤走下去，駐足水草搖曳、波光浩渺的灤河邊，久久仰望這座大鐵橋，那銹漬斑駁飽含歷史滄桑的鋼梁，在藍(lán)天白云的映襯下如同挺立不屈的龍骨，分明在昭示著一種倔強(qiáng)堅(jiān)韌、自強(qiáng)不息的精神。而隨著身旁新橋上低鳴的風(fēng)笛和飛馳而過的高鐵列車，在輕微的震顫中，一種來自于大地與天空恒久而歷久彌堅(jiān)的力量，電流一般源源不斷進(jìn)駐身心。

作者簡(jiǎn)介：
        李志強(qiáng)，筆名李木馬，曾任《詩(shī)刊》編輯、河北省文學(xué)院簽約作家、中國(guó)鐵路作家協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)，現(xiàn)為中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員，中國(guó)書法家協(xié)會(huì)會(huì)員，中國(guó)詩(shī)歌學(xué)會(huì)理事，中國(guó)鐵路書法家協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)。參加詩(shī)刊社第17屆“青春詩(shī)會(huì)”和魯迅文學(xué)院第七屆青年作家高級(jí)研討班學(xué)習(xí)，在《詩(shī)刊》《人民文學(xué)》《十月》《中國(guó)作家》《中國(guó)書法》等報(bào)刊發(fā)表詩(shī)文作品兩千余篇，出版詩(shī)文集《鏗鏘青藏》《碎銀集》《掌心的工地》等17部。