濰柴之光耀海外（報告文學）

 

作者：許晨

 

一  濰柴大視野

 

“我們濰柴一直有一個發展理念，就是要打造一個國際化的企業。董事長早就說過：未來的濰柴必須是一個國際化的濰柴，一個多元化的濰柴，還是一個創新性、開放型的濰柴。”

“太好了，請您具體講一講吧！”

“好的，請看大屏幕……”

這是幾天前，我到濰柴動力采訪企業文化負責人時的場景。

正值癸卯兔年深秋季節，西風乍起，黃葉飄零，大自然進入了清冷蕭瑟的季節，可在現代化的濰柴動力工業園，一排排高大宏偉的車間里，一棟棟寬敞明亮的科研樓中，依然是那樣熱火朝天、井然有序地忙碌著。置身其間，振奮不已。

早在十幾年前，“濰柴動力，鳳凰大視野”的廣告語就如雷貫耳了。那是濰柴動力與鳳凰衛視聯手打造的一檔介紹歷史人文的專題節目，深受人們歡迎。只聽這句廣告詞，觀眾就覺得激情澎湃，也感受到濰柴動力的發展大格局。如今，我們更是近距離真切地看到了“濰柴大視野”。

在這里，關于“綠色動力、國際濰柴”的感人故事太多太多了。可以說，濰柴集團就是一部典型的國有企業改革史、奮斗史。而我卻對其中的“走向海外大博弈”情有獨鐘，這不，此次就是專門前來深入了解個中情由的。

十分榮幸，筆者受到了濰柴動力企業文化負責人等朋友的熱情歡迎，專門抽出時間，在小會議室里，結合PPT演示文稿，簡要而生動地講述了“濰柴走出去”的來龍去脈：從海外貿易起步、全球產業布局，到國際化發展的“三駕馬車”——海外項目、本土化制造、國際化品牌帶動，“多拳合一，重拳出擊”、海外并購融合等等。濰柴企業文化負責人是一位“老濰柴”了，成熟干練，十分了解本公司幾十年的發展歷程，并且懷有深厚的感情。他一邊用熒光筆指著大屏幕上播放的圖片，一邊如數家珍地講述著：

“實際上，我們濰柴對這種國際市場的理念，認識很深刻。1987年濰柴成立了一個外貿小組，經過努力，三年后濰柴獲得了自營進出口權，成立進出口公司。上世紀九十年代大改革大動蕩，濰柴瀕臨破產，只有進出口公司是掙錢的。1998年，新領導班子進行大刀闊斧地改革。僅幾年時間，濰柴就翻身了！2004年，濰柴動力在香港上市。為什么在香港而不是內地？因為香港是一個國際資本市場，可以通過這個市場，走上國際化道路。你看，濰柴領導人當時的眼光就很超前了……”

隨著這位企業文化負責人聲情并茂地講述，仿佛在我們面前描繪了一幅幅“濰柴出海記”的清明上河圖，徐徐展開，娓娓道來，時而猶如大江東去，亂石穿云，驚濤拍岸，卷起千堆雪；時而恰似小橋流水，叮咚作響，清澈見底，驚鴻照影來。

“彈指一揮間，舊貌換新顏。”過去那個虧損三個億的濰柴，一躍成為了中國動力的旗手，在香港H股上市，邁出了“國際化戰略”步伐。新班子早已不滿足國內行業縱橫了，而是將目光牢牢鎖定在國際大博弈的戰場，譜寫了叱咤風云的“海外并購三部曲”——

 

 

 

二  試水“博杜安”

 

馬賽，位于地中海沿岸，是法國南部美麗的海濱城市。歷史悠久，風光迷人。早在十八世紀法國大革命時期，馬賽志愿者奔赴巴黎保衛革命政府，在行進的路上高唱《萊茵河戰歌》。激昂的歌聲鼓舞著他們為國家戰斗，這首歌后來成為法國國歌，被稱為《馬賽曲》。

這里地勢山巒起伏，三面被石灰巖山丘所環抱，東南瀕地中海，水深港闊，無急流險灘，萬噸級巨輪可以暢通無阻，是法國也是歐洲重要的商業港口。漁業、運輸業和旅游業都十分繁榮，碼頭上豪華游艇和運動帆船比比皆是。

就在此地，濰柴動力打響了“出海記”的第一炮：一舉收購融合了具有百年歷史、專門生產高端品質船用發動機的法國博杜安公司，震驚了歐美等發達國家同行業，從而使原本只在國內頗有名氣的濰柴走向了世界舞臺。令人刮目相看。其間包含著一個一波三折的傳奇故事——

早在100多年以前，馬賽港生活著一位漁夫，名叫博杜安，打漁之外，他還愛好擺弄機械，干脆開了一家小工廠，生產鐘表。現在馬賽市區圣母大教堂里面的大鐘，還是當年老博杜安制作的。同時，他依然以打漁為生。那時已有了機帆船，博杜安自己做發動機。“突突突……”跑得又快又好。鄰居們紛紛前來購買，就這樣慢慢發展起來。

1918年正式成立了博杜安公司，老先生十分熱愛這個行當，專注于研究發展，工藝技術不斷提升。二次大戰前后，成為全球三大船用發動機生產商之一。然而，他的后人們卻興趣不大，只好交給基金公司管理經營。而金融企業的注意力在資金流上，一旦遇到經濟風浪，就要設法“跳船”逃生。時至2009年，歐洲再次出現了金融危機，博杜安公司資金鏈斷了，面臨破產。

“每一次危機，都是優勢企業大發展的好時機。濰柴要抓住產業、行業重新洗牌的機會，利用充足的現金流和資本運作方面的優勢，在‘冬泳’中搶占先機。”

濰柴人走出國門出擊海外，目標瞄準了法國百年老牌“博杜安”。他組織團隊一番調研謀劃之后，認為這家公司的產品包括16升大馬力柴油發動機、齒輪箱、傳動軸和螺旋槳等，正好與濰柴當時12升柴油機形成互補，通過它可提升自己在高速大功率船用發動機方面的技術，并挺進歐美市場。

收購博杜安需要付出近300萬歐元，相當于三千萬人民幣。對于這樣一個只有200多人的小公司，而且不知未來能否順利經營下去，還是有些風險的。所以，在濰柴高管辦公會討論時，果不其然遭到了絕大多數人的反對，有的甚而言詞激烈而尖銳：

“這一招太不靠譜了，雖說收購資金不太多，但遠在海外，人生地不熟，弄不好買來也干不好，這錢不就打了水漂了？”

“是啊，咱放著好日子不過，干嘛去趟那個不知深淺的渾水？萬一失敗還可能拖累自己，就成了讓人唾罵的敗家子！”

面對一邊倒的搖頭，主持會議者沒有馬上反駁，而是充分聽取各方意見，然后向時任發動機總設計師提出一個問題：“這樣吧，如果讓你開發16升以上的柴油機，需要多長時間？”

“這個……”總設計師想了一下，報出了一個數字：“資金充足，團隊有力，五年！”

“五年？我看就是開發出來，再加上試驗磨合、市場驗證，至少要用上10年！如果并購成功，我們的產品就一下子打破了壁壘，技術融合省了一大步。再說，這也是一次試水，為真正走向國際化積累經驗。這個百年企業的員工不到200人，要是我們連這么一個小廠都管不好，以后就不要搞什么國際化了。要知道：一家企業只守著門前一畝三分地，是沒有出息的，也是做不大做不強的！”

苦口婆心，循循善誘，終于把大家說服了。

中國濰柴人昂首挺胸地來到了法國馬賽，一番唇槍舌劍，臺上臺下斗智斗勇，戰勝了多家外國競爭者，以299萬歐元的價格收購了博杜安公司，計劃盡快注資恢復正常生產。

這一來水到渠成了吧，不料節外又生枝：當濰柴接收團隊走進博杜安大門時，竟然遇到了一群高舉著標語橫幅的法國工人，舉胳膊呼口號，陣勢著實不小。開始，有人聽不懂法語、看不明白法文，還以為是歡迎呢，只是看到人們的表情不對，一臉的憤怒，翻譯一說才知曉牌子上赫然寫著：“把中國人趕出去！”

呵呵！原來雖說這家法國企業規模不大，且已經數月發不出工資來了，可先進的歐洲工業文明積淀，百年企業的發展歷史還是使他們感到“瘦死的駱駝比馬大”。面對來自亞洲、曾被歐美“小瞧”的中國人，還是有一種莫名的自傲和懷疑。尤其8家工會出面組織領導，更是助長了示威者的氣焰。

來勢洶洶，可他們碰上的是有膽有識有實力的濰柴人。看著剛進廠就遇上的“下馬威”，帶隊者展現出了沉著冷靜的大將風度，不慌不忙地與工會代表談判。說來說去，這些法國工人并非故意鬧事，而是心懷擔心與憂慮：

“你們用什么辦法，能把百年博杜安做好？我們可是幾代人都靠這家工廠吃飯呢！如果辦砸了，那就全失業了……”

“再說，你們會不會把技術、設備拿走，搬到中國去，就把法國的工廠關了？”

這些擔心不是多余的，此前有家比利時公司前來收購，條件之一就是不要原來的工人，全部聘用他們新招的員工。對此，接收者微微一笑，胸有成竹：“現在我們重申：濰柴接手后一不裁人，二不降薪，原有各項福利待遇不變。包括按時休假！”

真的？沒聽錯吧？會場上一陣騷動，人們情緒緩和了許多。

緊接著，濰柴人話鋒一轉：“我們也提一個問題，現在博杜安虧損嚴重，你們工會能不能給企業帶來訂單、資金和新技術？”

“這個……”幾位代表大眼瞪小眼，面面相覷。整個會場鴉雀無聲。

片刻，看看無人回答，他提高了嗓音，擲地有聲：“濰柴能夠給博杜安帶來想要的一切！我們將投入500萬歐元恢復生產，幫助博杜安升級產品，濰柴出口的歐洲訂單也交給你們來做！”

“嘩——”人們不由自主地鼓起掌來，聲浪猶如身邊的地中海海水一樣，大潮翻涌。會場上的氣氛多云轉晴了。很快，抗議牌子悄悄收了起來，示威人群偃旗息鼓散去了。

這僅僅是開始，具體工作中還會有許多意想不到的事情，畢竟是兩種文化觀念和生活習慣。出資買下一家工廠不難，如何管理經營使之迎來新生就不容易了。濰柴人在公開場合不愿意使用“并購”這個詞匯，而是用“戰略重組”來代替。他們常說：國際化首先是文化的交流融合，取長補短，方能產生一加一大于二的效果。

為了讓“老外”們真正了解濰柴，認識中國企業，他們接連組織博杜安幾家工會、管理層和工人代表跨海渡洋，前來東方大國濰柴總部參觀走訪。在著名的“國際風箏之都”，這些藍眼睛、黃頭發的戴高樂同胞們受到了盛情款待，看到了先進整潔的動力車間和賞心悅目的風箏大賽，品嘗了營養豐富美味可口的地方名吃“朝天鍋”，一個個眼界大開，紛紛豎起大拇指：

“想不到、想不到，中國好，濰柴好，不愧世界一流的企業！”

同時，濰柴人也尊重學習法國方面的長處，融合雙方優勢形成合力。短短幾年，就將博杜安從嚴重虧損的泥潭中拉了上來，由原來每年只生產70余臺發動機，直線上升到100臺、300臺、500臺，翻了數倍。從一個西歐小公司，一躍成為世界大品牌。13年間博杜安的營業收入增長了13倍，盈利能力大幅提升。

事實證明，收購博杜安，這是一個非常英明的決策：典型的花小錢，辦大事，而且一舉邁入了高速船用發動機領域，獲得了技術、品牌和市場份額。濰柴高管們佩服得五體投地，從原來99%的反對到后來100%的贊成。

不用說，這給了濰柴人極大的信心，也積累了走向國際化的經驗。幾年后，瞄準機會，有勇能謀的濰柴團隊再次出手了。

 

三  智取“法拉帝”

 

法拉帝游艇，是意大利法拉帝集團旗艦品牌，為全球46尺至88尺機動游艇設計、制造及銷售之行業翹楚。如同世界上許多偉大的工業創立一樣，這家公司成功的開端也是安靜地、幾乎秘密地進行。1968年，意大利人諾貝托·法拉帝和亞歷山德羅·法拉帝兄弟決定：振興家族生意——除了銷售知名造船廠的游艇以外，也制造自己的游艇！

兄弟倆開發的第一個船型就是傳說中的“非洲熱風”：一艘由普通釣魚船改裝而成的游艇，既舒服又可靠。它為法拉帝游艇的成功之旅寫下了第一章，并引導著法拉帝一步步走向今天——成為世界上最享有聲望的游艇制造商之一。他們為游艇設定了新的世界標準：打通會客艙與船尾甲板的折疊窗；建一條直通向飛橋的內部樓梯等等。隨著法拉帝產品在國際賽艇項目中屢有斬獲，聲譽迅速從意大利擴展到整個地中海，接著是美國和全世界。

目前，法拉帝集團擁有2800多名員工，22個具有國際領先水準的造船廠，共67.3萬平方米的生產基地，其中19個造船廠位于意大利，2個在西班牙，1個在美國。旗下擁有9大頂級游艇品牌。其中，麗娃(Riva)、法拉帝(Ferretti)、博星(Pershing)和博川(Bertram)4個品牌，位居全球10大游艇品牌之列，成為皇室、明星、富商巨賈的最愛。

作為頂級奢侈品，法拉帝的廣告語一度是“買一艘法拉帝(游艇)，送一輛法拉利(跑車)”。其中，麗娃(Riva)品牌誕生于1842年，是游艇界最悠久、最昂貴的品牌之一，被公認為游艇中的“勞斯萊斯”。著名影星瑪麗蓮·夢露主演的電影《熱情似火》，就出現過它靚麗的倩影。

月盈則虧，水滿則溢。2008年全球金融危機爆發，全球游艇業進入不斷下滑的狀態，法拉帝公司同樣陷入了收入持續減少、利潤下滑的困局。勉強撐過一年后，法拉帝背負了巨額債務，銀行不再提供貸款支持，眼看債務到期，再還不上錢，企業有可能被債權人分拆變賣。

已經70多歲、須發皆白的創始人諾貝托·法拉帝，不忍心眼看著辛苦創立的品牌煙消云散，拖著疲憊的身軀四處尋找資金，希望能夠延續下去。不料，歐洲乃至世界經濟風云動蕩，一些財團猶如“泥菩薩過河——自身難保”，要么聳聳肩膀兩手一攤：愛莫能助；要么趁機壓低價格企圖轉手倒賣，均讓法拉帝高層失望至極。

這時候，福音傳來，一家中國企業“腳踏七彩祥云”出現了。這就是濰柴控股集團有限公司。

自從2009年，濰柴第一次嘗試海外試水，將法國博杜安公司納入麾下后，發現它生產的大部分發動機配裝到了游艇上。“與其給人家配套發動機，還不如干脆進入這個大市場。”濰柴人又一次產生了“大膽”聯想。恰逢中國提出了建設海洋強國戰略，收購一家游艇企業為海洋經濟服務，正當其時。

為此，濰柴派員先后走訪了包括卡蘭奇(Cranchi)在內的全球前20家游艇公司中的17家。但這些游艇公司要么規模太小、要么背景復雜，并非理想的并購對象。直到2010年發現了擱淺中的法拉帝，濰柴人眼前一亮。一邊想賣，一邊想買，本來是可以談的生意，結果卻遇到了不小的阻礙。

2010年，在香港召開的股東大會上，濰柴負責人提出想收購法拉帝：“這是一次抄底全球最大豪華游艇制造集團的契機，也是濰柴從投資領域向消費市場的一次轉型，我們應該牢牢抓住這次機會。”

如同上次收購法國博杜安一樣，一開始就遭遇到股東的置疑。進入投票階段，在場23名股東，21人投票反對。濰柴人毫不氣餒，堅持認為這是一舉多得的好事：一來可以利用法拉帝游艇的知名度和完善的銷售渠道，為濰柴進入消費市場領域做鋪墊；二來游艇的發動機是重型高速高端發動機，與濰柴的業務匹配度高，能完成濰柴在高端發動機方面的布局，轉型海上高端動力。

不管怎么說，股東們絲毫不為所動。

哎喲喲，這可如是好？別看濰柴人自帶一身“霸氣”，歷來爭強好勝。“不爭第一就是在混！”這是他們的名言，實際上還是很講民主的，大家思想不通就不強求，而是想方設法以情感人，以理服人。2011年6月，他們特意將濰柴動力戰略研討會選在意大利米蘭召開。會上，專門安排參會股東代表參觀法拉帝下屬的幾個工廠，并且登上豪華游艇游覽海上風光，享受了一番貴賓待遇——

沐浴著落日晚霞的余暉，“泛舟”在波光粼粼的海灣里；時而走上飛橋式的甲板平臺，習習海風如同少女的發絲掠過臉頰；時而手端斟滿紅酒的高腳杯，憑窗依欄眺望遠處的水天一線。每個人都親身感受到了頂級游艇帶來的愉悅與震撼……

這就是未來人們的生活，這就是明天濰柴的產品。撫案靜思，感慨萬千，大家理解了濰柴集團的良苦用心，重新討論收購法拉帝的提案時，再無置疑聲音，一舉順利通過。

隨后，經過與“老外”三輪協議的簽署，本以為馬上就要成為法拉帝的新主人了，天有不測風云——對方一直主導談判的CEO諾貝托·法拉帝，就是那位古稀之年還在奔波的創始人之一，卻在從濰坊趕赴印度的過程中，由于過度勞累，突發心肌梗塞不幸病逝了。整個重組戛然而止。

禍不單行，這時濰柴才發現，法拉帝的債務糾葛遠比想象的復雜。雖然這位“創始人”擁有法拉帝75%的股權，但因為先前曾有兩輪債務重組且均以失敗告終，公司實際上已被蘇格蘭皇家銀行、橡樹資本和意大利銀行等債權人托管。這意味著等于“白談了一年”，再次啟動，談判從“一對一”變成了一對三。

“這些資本玩家個個都是談判桌上的老滑頭，每句話你都要仔細分辨真假。”經歷了此前的教訓，濰柴人有了自己的心得，無需強攻，智取為上：不管對方說得多么天花亂墜，時間的天平不在他們一方，一旦法拉帝集團破產，所有債權人都要承擔巨大損失。投資者不用著急，耐心等待時機。

果然，法拉帝破產清算的大限臨近了，三家主要債權人越來越坐不住，如果沒有人接盤，到時候能拿回多少錢來還不好說。他們主動找到濰柴門上。火候到了，2011年底，濰柴公司分別把蘇格蘭皇家銀行、橡樹資本和意大利銀行的談判代表請到香港，安排到不同酒店，且三方都不知道另外兩方已到香港。

一連七天的分別談判，并購重組在逐步進展。談完債權、股權，還得再與管理團隊談判。可是，這家世界頂級豪華游艇的管理團隊，平時都是與王室貴族抑或頂級富豪打交道，根本看不上來自東方的企業家。談判開始，一位法拉帝高管翹著二郎腿，從不正眼看人。

然而他不知道，濰柴人早已將他們的軟肋了如指掌，并且醞釀出了一招制勝的方案。

“法拉帝不愧是頂級品牌，長期以來領導世界游艇潮流，那是身份和地位的象征。據說美國前總統克林頓有一個夢想，就是擁有一條法拉帝游艇。這是近百年西方傳統文化和現代管理的完美結晶，也是包括在座各位付出心血的可喜成果。你們辛苦了！濰柴集團非常認同這種企業文化，在某些方面要向法拉帝學習。”

一番由衷的“高帽”，讓這些高管十分受用，一個個正襟危坐、洗耳恭聽。誰知，正當他們聽得熱血澎湃時，濰柴人卻話鋒一轉，一針見血地指出了當下的危機：“不過，由于種種原因，目前法拉帝風光不再，已經到了破產清算的最后時限。如果沒有重組方的收購注資，各位高管手中原本價值7000萬歐元的股權，就會被銀行低價拍賣，最終將分毫不剩……”

“啊？你說得不錯，這正是我們非常擔心和憂慮的啊！”

“是啊，難道辛辛苦苦干了幾十年，手中的股權竟然全都成了廢紙？我的上帝啊，這可怎么辦？！”

聽到如此一說，猶如扎心之針，剛剛還自矜自傲的鼻孔朝天的高管，竟然失去理智地崩潰了，一頭趴在談判桌上，當場大哭起來。看清了現實，接下來就好談了。最終，濰柴集團與他們達成了一致。

2012年1月10日，山東重工濰柴集團戰略重組意大利法拉帝集團的簽約儀式在濟南正式舉行。根據協議，濰柴集團將通過1.78億歐元的股權投資及1.96億歐元的貸款額度，共計向法拉帝投資3．74億歐元，獲得75%的絕對控股權。同時，“膽大心細”的濰柴人還留了一手——剩下的25%股權，由債權人通過債轉股外加2500萬歐元的形式獲得。

這樣一方面防止他們拿錢就跑，同時避免了收購企業的未知風險，畢竟沒人愿意拿自己的錢去堵窟窿。如此這般，濰柴團隊將聞名世界的老牌游艇企業——意大利法拉帝，拿到了中國人手里。

哈，此次濰柴僅以不到峰值價值五分之一，成功抄底收購曾經高高在上的游艇業巨頭，這在全球金融界和游艇界都引起了轟動。后續，他們又增加到86%股權，并經過換帥、變革、融合，短短幾年，法拉帝就全面扭虧為盈，營收從過去的不足3億歐元，發展到了6.5億歐元，復合增長率超過22%。2018年，公司實現凈利潤近4000萬歐元，躍居全球游艇行業第一位。

一些媒體異口同聲贊嘆道：“瀕臨破產的‘游艇界勞斯萊斯’，被一群造柴油機的中國山東人救活了！”

又是一年芳草綠。2022年3月31日，位于維多利亞灣畔的香港聯交所，一片和諧歡樂氣氛，身穿筆挺西服的企業家、金融家和政府官員們濟濟一堂，喜形于色。上午9時30分，“當——”，一記鑼聲響徹全場：意大利法拉帝集團在香港掛牌上市了！

傳奇還在續寫著。時隔僅僅15個月，法拉帝集團這艘超級游艇帶著昔日的榮耀返航本土——意大利米蘭，2023年6月27日上午9:00（北京時間下午3:00），濰柴集團旗下意大利法拉帝集團在米蘭泛歐交易所正式掛牌上市。意大利米蘭泛歐交易所與中國山東濰坊濰柴集團總部以視頻連線方式同步舉行儀式。

這是意大利法拉帝集團繼2022年在香港證券交易所上市后，再一次成功登陸資本市場，實現了“香港+米蘭”兩大國際金融中心雙重上市，開啟了法拉帝集團“歐洲+亞洲”雙核并進、走遍全球的新篇章，并且再次創新了全球資本整合的新路徑。

濰柴集團領導人站在遠離萬里的中國山東濰坊的總部，身邊是幾臺先進的大馬力發動機，通過視頻連線發表了熱情洋溢的講話：“法拉帝上市后，我們將把握全球的戰略性機遇，推進國際化戰略，進一步增強公司在全球市場的領導地位。濰柴集團作為全系列、全領域發動機的全球領導者之一，現已準備好了全系列高速游艇動力系統產品，將在法拉帝各品牌游艇實現配套應用，在產業協同中為投資者帶來更高的價值回報。”

而在米蘭交易所現場的法拉帝集團CEO格拉斯，致辭說：“2012年，所有的投資者對法拉帝都嗤之以鼻。那時候法拉帝的商業模式和現在是完全不同的。從中國山東來的濰柴公司，看到了意大利投資者沒有看到的機會并立刻把握住了。我們今天能完成這個成就，正是因為他們富有遠見的戰略……”

緊接著，意大利旅游部部長丹尼拉·桑坦切表示：“今天法拉帝集團米蘭上市，對意大利來說是一個重要的日子，是意大利人倍感驕傲的日子。法拉帝集團是意大利在全球的大使，憑借經典和悠久的品牌，講述著意大利歷史，體現了意大利人的能力和智慧。我們要感謝中國濰柴集團，是他們給法拉帝注入了巨大活力！”

“嘩——”，掌聲雷動，他們說出了許多法拉帝投資者、經營者、諸多員工以及意大利人的心里話。

 

四  點亮凱傲塔

 

馬不停蹄，乘勝前進。

在當下日新月異的二十一世紀里，有多少描繪與時間賽跑的形容詞啊——時不我待、只爭朝夕，以夢為馬、不負韶華，似乎都不足以表現濰柴一班人的急迫心情與迅疾行動。就在他們將法拉帝游艇公司收入麾下不久，智慧而敏捷的目光又盯上了德國一家著名的企業集團。

2012年8月10日下午四點，在意大利米蘭王子酒店的二樓會議室，一場注定轟動全球的并購談判正在秘密進行。莊重而整潔的大廳內，一張紅色的長桌前坐著對峙的雙方。一邊是重組方：中國濰柴控股公司團隊；一側是股東方：全球兩大頂級投行——被稱為“金融海嘯背后操縱者”的高盛集團和“杠桿收購天王”KKR集團。主談人名叫德比利。重組標的主要是：全球第二大叉車企業德國凱傲集團旗下的林德液壓。

事實上，他們已經通過各種方式談了半年之久了。從臺面上的唇槍舌劍、漫天要價就地還錢，到私底下的稱兄道弟、試圖以情軟化僵硬的對手。可以說，雙方都是談判高手，兵來將擋水來土屯，你摸我的底牌，我探你的路數，虛實結合，軟硬兼施，誰都想為自己爭取最大利益。

這次并購起源于中國工程機械行業一大軟肋——高端液壓技術缺失。液壓件相當于人的肌肉。一輛50米高的云梯消防車，伸縮支撐主要靠液壓系統。曾在中央電視臺《挑戰不可能》節目中，一位技藝精湛的工匠開著挖掘機，表演開酒瓶蓋、拋籃球進筐等復雜的動作，全都憑借“液壓”的功勞。

為此，工程機械行業流傳著這么一句話：“得液壓件者得天下”。它不僅直接關系到各種機器設備的功能高下，更關乎一個國家裝備制造業的競爭力水平。多年來，全球高端液壓技術被德國博世、日本川崎和德國林德等少數企業所壟斷。中國企業生產的高端泵車、裝載機、叉車等所用的液壓系統完全依賴進口，行業大部分利潤只能拱手讓人。

一心致力于民族企業崛起的濰柴集團，早就對此耿耿于懷了。如今發現在歐洲金融海嘯中，德國凱傲集團包括所屬的林德液壓遇到了危機，正在尋求資金拯救。真是天賜良機，他們立即殺向了新的并購戰場：只要將林德液壓拿下，就能去除長期卡在中國企業脖子上的沉重枷鎖。

然而，海外并購之路荊棘叢生，既是智慧的比拼，更是對人的意志和智慧的考驗。在談判期間，濰柴人私下請主談對手德比利喝酒、吃飯，再帶個小紀念品，談談個人交情。可后來發現：這些土辦法用在他身上根本沒用。前一天晚上還摟著肩膀，碰著酒杯，喝得興高采烈，第二天回到談判桌，對方仍舊言辭激烈、寸土不讓。

有些國內企業家在海外并購時，往往只派出分管副總和中介機構，自己躲在幕后遙控指揮。濰柴不同，負責人總是直接出馬，親自操刀。有人問其理由，他們說：“只有這樣才能直接站在一線，用最短的時間決策、調度人員、配置資源，把握稍縱即逝的戰機。”

是的，經過一系列海內外并購，他們的談判經驗和技藝得到了歷練，把握分寸，掌控節奏，幾乎做到了爐火純青的地步。

就在那個火熱的8月，盡管是坐在裝有空調的會議室里，由于雙方拉鋸戰已持續了十多天，此時又到了這天下午四點多，陽光從落地窗斜射進來，談判人員大都無精打采，甚至有些焦躁不安了。當聽完濰柴代表一段爭辯后，高盛歐洲區主談代表竟極不耐煩了，有失風度地沖著對面吼了一句：“bullshit(胡說八道)！”

翻譯聽后面有難色，一時語塞。濰柴帶隊人從對方表情中感到不是什么好話，壓抑住情緒說：“說什么？直接翻！”哦，年輕的翻譯只得把那句話如實轉告了。

“啪”地一聲，只見他拍案而起，將手里的一摞文件砸向桌面，連同前面的水杯蹦跳起來，里邊的熱水濺了一地。現場昏昏欲睡的人員被嚇了一跳，一個個驚訝地不知所措。

“不談了！”說罷，他憤怒地推開椅子轉身就走。

一向優越感十足的高盛代表們頓時目瞪口呆，眼看著濰柴團隊一個個離席而去。談判中止，那位口不擇言導致這種局面的人慌了神，趕緊追上去道歉：“sorry、sorry……”

可是濰柴人余怒未消，拂袖而去。

直到對方低下了“高貴”的頭顱，表現出希望及早達成協議的誠意，濰柴團隊才又回到談判桌上來。原來，高盛、KKR此次出售股權是因為一場近乎失敗的投資——

2006年，兩大投行并購了德國林德集團剝離的液壓、叉車業務，又將其他叉車廠整合進來，組建了全球第二、歐洲第一的凱傲集團。財務型投資者慣用套路是投資整合、包裝上市，再高價變現退出。可2008年經濟危機突如其來，凱傲2011年度凈資產為-4.87億歐元，還曝出了9292萬歐元的虧損。根據德國資本市場的標準，凱傲要想上市只有降低負債率——要么再行注資，要么賣出部分資產。可高盛與KKR已被套牢，無意追加投資，只能出售企業。而濰柴是實心實意的大買家，他們拿腔作調，只不過想賣個好價錢。

濰柴團隊對此心知肚明，適時出擊，爭取達到最佳目的。

可是，究竟如何在短時間內走出兩大資本巨頭設下的迷魂陣呢，想了半天，他們覺得只有從內部人中尋求突破，于是私下約見了幾個將要跟隨資產剝離出來的德方高管，開門見山又關懷備至地說：“重組之后，工廠還是聘請你們管理。從現在起，你們就是濰柴的人，我們要同心協力啊！你們看從未來企業運營角度說，哪些資產是必不可少的，哪些方面有瑕疵、有隱患呢？”

聽到未來的股東如此說法，幾位高管立刻醒悟過來：是啊，雖說老板變了，但工作還要我們干，那就是一家人，企業發展好了個人才能好。他們當即轉變了立場，為濰柴并購出謀劃策，一一列舉出了必要的資產清單。

“資產中打包出售的辦公樓價格很高，看似是資產，實則是負債。因為那是一個文物保護建筑，象征著德國的工業文明，有著諸多使用的限制和維護的要求。盡管有政府補貼，但企業每年都要投入大量資金維護修補。”一位財務負責人建議：“另外，我們一定要把現在的停車場收購過來，德國地皮很貴的，將來企業擴建，這塊地就能用作新工廠的廠址了。”

“你說得對，我們就這么辦！”

幾年后的2016年7月13日，濰柴果真就將這塊土地改造成了新工廠，省了一大筆重新購地款項。

當然，最能打動對方的還是整體并購方案。

“思忖了一夜，靈光一閃，我們琢磨出個方案：70%+25%+1。收購林德液壓70%的股權，再買下凱傲集團25%的股權，加1則是凱傲在亞太的業務，濰柴具有主導權。”后來，濰柴人如此回憶，并堅信這個方案，高盛等投資行很難拒絕。

因為，這一方案不僅能幫助股東把林德液壓的資產變現，還能以現金形式向凱傲集團注資，使后者重獲上市的可能。在為KKR和高盛全身而退打開方便之門的同時，也為濰柴動力進一步增持留出了空間。

果不其然，濰柴動力憑借這一方案，在十多家競購者中最終脫穎而出，以7.38億歐元收購了德國凱傲集團25%的股份和旗下林德液壓公司70%的股份，戰略重組了這家歐洲排名第一、全球第二大工業叉車制造商，成就了這場當時中德企業最大一起并購案。

林德液壓擁有壟斷技術，并購就必須將涉及的技術專利一并拿下。可是，此前林德液壓只內供凱傲叉車，二者彼此不分。如今硬要將液壓單獨出售，首先就要分清400多個專利哪些是液壓的，哪些是叉車的。私下里，濰柴團隊達成一致，沒有專利，林德液壓就是一個空殼，收購下來也毫無意義。他們定下了一個目標，要把這400多項專利中80%握在手中。

基于對專利的重視，雙方再次坐在了談判桌的兩側，將400多項專利投射在一個大屏幕上，由林德液壓研究院院長一項一項講解、分析。雙方定下了一項分割原則，誰的專利歸誰所有。

可是，雙方對第一個專利就爭執了一個多小時，仍然未有定論。原來，液壓與叉車本是一個有機整體，專利也從未分開研發，許多處于很難辨識的灰色地帶。為了保證進度，雙方每次遇到分歧較大的專利就暫時擱置，繼續往下進行。

時間很快到了中午，濰柴人發現，前10個專利只有4個明確歸屬了濰柴，3個歸屬了凱傲，其余3個尚待討論。這么下去根本無法達到獲得80%專利的目標。同時，他們也發現，這個講解分析的研究院院長非常關鍵，只要他的嘴歪一歪，關鍵的專利就可能輕松得到。

于是，他們按照先前的路數如法炮制，趁談判間歇找到了這位研究院院長，推心置腑地說：“您是林德液壓公認的技術專家，很受大家的尊重。未來林德液壓的發展關鍵靠技術，作為股東也最為看重這一方面。技術專利對于一個企業來說就是生命，就是工人吃飯的飯碗。希望你能在專利分割討論時，考慮未來所有工人的利益與企業的生存。”

還未把話完全說透，這位院長就分清了相關得失和利弊，瞪大了眼睛連連說道：“我明白了，請放心，接下來我知道該怎么做了。”

至此，濰柴動力繼KKR和高盛之后成為凱傲新的主要投資者。同時，濰柴持有林德液壓公司70%的多數股權，新公司主要是由林德物料搬運有限公司剝離出來的液壓業務構成。其余30%的股份繼續由林德物料搬運有限公司持有。在現有買入期權規定下，濰柴動力有權在凱傲首次公開發行股票(IPO)前，增持凱傲股份至攤薄后全部股份的30%。

除此之外，雙方還達成共識，濰柴將有權在2013年6月30日之前或IPO完成后三個月內，向凱傲現有股東購買股票，進一步增持凱傲3.3%的股份。如果濰柴擁有33.3%的凱傲股份，各方將合作確保濰柴擁有任命監事會主席的權利。

在濰柴重組的眾多國外企業中，文化差異最大的就要數德國的子公司。德國人有著世界上最嚴謹的作風，喜歡制定詳細的計劃和規則，嚴格恪守規章制度，按部就班執行。中國人卻一向倡導靈活多變，鼓勵創新突破現有規則。中德企業文化幾乎處于兩個極端。

2015年11月的一天，濰柴中方一位高管收到了一封來自子公司德國凱傲的電郵：“這是2015年11月至2016年10月的會議安排情況，請你確認。如無意見，按此執行。”

咦？竟然預先安排一年的會議，萬一市場變化需要討論怎么辦呢？中方人員感覺不可思議。德國企業卻習以為常，往往一次性制定出各階段會議日程，什么時候研究什么問題，大同小異。有些重要會議即使中方董事、高管臨時有事缺席，也按計劃進行。

而德方CEO兼管的中國公司，時常接到中方這樣的通知：“今天下午三點我們有一個會議，請您來參加。”瞧，矛盾不可避免地產生，這就需要適應磨合、融會貫通。

每年10月份，德國凱傲主機廠就把第二年訂單全部下到了林德液壓。他們生產排期一向有條不紊，極少打亂生產計劃；而重組之后，中國市場大多按月下單，訂單常常來得突然、要得緊急，德國方面既不肯加班也不肯改變生產計劃，只好看著到手的訂單流失。

兩種企業文化各有所長，可巨大的文化差異，使得彼此之間存在著戒備之心。按照濰柴人的設想，重組后將林德液壓的技術引入中國，建設中國生產基地。可是，德方一開始卻視濰柴是為“盜取”高端液壓技術而來，特意規定——不許在中國建廠。

直到后來，濰柴為林德公司制定出“打造為全系列全領域、位列全球前兩名”的戰略愿景，又投資8000萬歐元，幫助林德擴大生產規模——由原來的15萬臺提升至25萬臺液壓件。這才將凱傲高管的誤解漸漸消除。他們認識到：濰柴并非只是想拿走技術與利潤，而是一個實實在在的產業投資者。

人的融合、文化的融合最終促成了濰柴母公司與林德液壓產業的協同。隨著雙方信任度的提升，加之又受到中國市場的誘惑，2014年，德方人員主動向董事會提出申請：在中國濰坊合資建廠！

哈，一通百通，隨著中國工廠的開工、產業協同的加深，又倒逼著一向按部就班的德國工人變得靈活起來，提出了“為成功而改變”的新理念，主動適應中國市場，有些德方高管還主動學起了中文。

一晃十年過去了，在濰柴動力的強力支持下，凱傲集團迅速走出經營困境，并于2013年成功登陸法蘭克福證券交易所上市。2016年，濰柴助力凱傲并購全球領先的自動化倉儲物流商美國德馬泰克全部股份，品牌愈加響亮，業務遍布全球100多個國家和地區。

依托強大的濰柴動力，德國凱傲水漲船高，10年間營收從2012年的46億歐元，翻番增長至2021年的103億歐元，創下歷史最好成績。而濰柴動力入主德國凱傲，構建了全球領先的智能物流黃金產業鏈，也成為新的戰略增長極。雙方的整合發展，堪稱中德兩國企業合作共贏的成功范例。

2022年10月12日晚上，位于山東省會濟南萊蕪區凱傲叉車基地，張燈結彩，燈火輝煌，中國濰柴-德國凱傲攜手十周年暨凱傲“中國第二故鄉”濟南總部點亮景觀塔活動，正在這里盛大舉行。濟南市委副書記、市長，濰柴集團負責人，德國凱傲集團CEO等出席活動并致辭、共同點亮凱傲中國景觀塔。

濰柴控股集團、德國凱傲集團管理團隊代表，通過“中國濟南主會場+德國凱傲總部”視頻連線的方式，共同見證了濰柴與凱傲十年結碩果、再啟新征程的歷史性時刻。

濰柴集團負責人發表了動人心弦的致辭：

“濰柴與凱傲十年合作充分證明，經濟全球化帶來的合作共贏對我們中外所有企業都有利！充分證明國內國際雙循環是我們始終保持高質量發展的強大利器！充分證明我們的管理團隊已經具備了駕馭全球化經營的卓越能力！我們將全力推動凱傲集團成為全球行業的重要領導者，全力支持凱傲‘中國第二故鄉’發展，為中國物流業高質量發展提供引領性解決方案！”

如今，這座高24米、共6層的景觀塔牢牢矗立在泰山腳下、黃河岸邊，見證著中國濰柴牽手德國凱傲，擘畫出更加燦爛輝煌的愿景。隨著出席活動儀式的各位代表一齊推動操作桿，景觀塔瞬間通體閃亮，暉映天地，八個銀光閃閃的大字閃耀在夜空里：同心聚力，璀燦前行！

 

五  雄獅立山巔

 

“我們在海外并購過程中走了三步，第一步通過并購先取得這些企業的控股權。第二步就是合資建廠，建研發中心。第三步利用濰柴的優勢，加上他們的優勢創新提升，實現雙方共贏發展。我們走的這三步很清晰。”

“講得太好了！我想，這正是濰柴人國際化成功的奧秘，可以說旭日之光耀海外！”

“好啊，旭日之光，你這個比喻很好……”

正在我們談得興致勃勃之時，這位企業文化負責人手機響了：一個預先約好的會議正在等待著他去參加，只好與我們握手告別。最后他說：博杜安已在中國建廠了，就在濰柴工業園里。這引起了我濃厚的興趣，立即表示要去參觀一下。

于是，在濰柴企業文化中心員工的帶領下，我們走出灑滿陽光的辦公大樓，向不遠處的博杜安發動機制造廠走去。雖說天氣正在變冷，可是經過剛才的時光隧道，穿越海外、前往歐洲，沿著濰柴并購之路“海闊天高”地走了一圈，興奮喜悅之情一直溫暖著心懷。

走進“中國博杜安”車間大門，使我驚嘆不已：高大明亮的廠房內安裝著一排排整齊的機床設備，只聽陣陣機器聲，卻看不見幾個人影，全是自動化生產線。地板上分別漆著紅綠顏色，行走區、工作區、加工部件區涇渭分明，清潔得一塵不染，幾乎像鏡面一樣照見人影。

不由地，使我想起自己早年的經歷——上個世紀七十年代，我不到16歲就作為學徒工進入一家機械廠工作，車間地上滿是黑呼呼、粘糊糊的一片。別說工作了，只在那里走上一趟，鞋底上就沾滿了油泥。時間不長，膠鞋就會被腐蝕了，像小船一樣兩頭翹起來。如今，真是不可同日而語。

什么是現代化的工廠，什么是國際化的形象，在這里就可見一斑。里里外外參觀了一遍，濰柴博杜安（濰坊）公司負責人接受了我們的采訪。他年齡不大，卻已入職濰柴十多年了，是第一批進駐法國博杜安的中方人員。其間，他曾到濰柴在印度的工廠工作，2019年回來參與籌建博杜安中國工廠。

“是的，我回來主要負責這件事，能夠在本土落地，就說明我們收購是成功的，建分廠的決策也很關鍵、很英明。本來我們早在2012年12月就成立了博杜安濰坊公司，試生產的時候一個月干十幾臺。感覺還可以，不如干脆建個廠。剛開始的訂單還不是很多，每月生產200多、300臺，但是幸虧建成了，我們現在一個月能干800多臺。如果要是不建這個廠，是干不出這個產量來的。”

“外國工廠本土化，學到了技術，擴大了產能，真是一舉數得啊！”我不由地贊嘆道，同時提出了自己的問題：“咱們的產品，博杜安本部認可嗎？”

“問得好！我們是2020年4月份投產的，正趕上新冠疫情，中法國際來往不方便了，每半個月和法國博杜安進行一個電話會議，交流生產和質量方面的信息，還拍視頻給他們看。法國人對他們自己的品牌很有感情，‘你們能不能干好，別給我降低質量’。今年疫情結束，法國博杜安的管理人員可以來濰柴了，看到先進整潔的自動化生產線，和與他們完全一樣水平的產品，就徹底放心了！

“我就說一件事：這次法國人集中過來，當著我們的面夸獎工廠辦得好，可能有說客氣話的成分。可他們回去后，對當地人也贊不絕口，感覺就不一般了！他們沒想到我們管理得這么好，非常敬佩。你看，從那么一個不愿意被我們收購，甚至要把中國人趕出去的企業，到現在心服口服請我們辦廠，甚至某些方面還有所超越，確實感到很震撼。”

是啊，這家濰柴動力率先并購、戰略重組的法國博杜安公司，就是濰柴人成功地走向海外、稱雄世界同行的典型案例。它標志著經過幾十年的艱苦奮斗、開拓創新，中國制造業、華夏企業家已經屹立在世界之上、天地之間。

即將離開之時，我注意到廠房門前有一幅巨大的圖片：藍天白云背景下，赫然蹲臥著一臺大馬力柴油發動機，如同一匹雄獅似地整裝待發，躍躍欲試。濰柴動力，儼然就是群山之巔威風凜凜的雄獅。猛然，我想起了曾經叱咤風云的法國名人拿破侖說過的一句話：“中國是一頭沉睡的獅子，一旦驚醒過來，全世界將為之震顫！”

滄海桑田，風云變幻。經過一代代仁人志士的艱苦奮斗、流血犧牲，沉睡的東方雄獅早已蘇醒，并且經過包括濰柴人在內的所有炎黃子孫不懈努力，正在昂首挺胸崛起于世界民族之林。當然，我們追求得是和平崛起，是構建文明進步的人類命運共同體。

正如2014年3月27日，在巴黎舉行中法建交50周年紀念大會上。中國國家主席習近平和法國總統奧朗德共同出席并發表重要講話。習近平指出：“當前，中國人民正在為實現中華民族偉大復興的中國夢而奮斗。拿破侖說過，中國是一頭沉睡的獅子，當這頭睡獅醒來時，世界都會為之發抖。中國這頭獅子已經醒了，但這是一只和平的、可親的、文明的獅子。”

 

2023年9月--11月寫于濰坊、青島

 

本文作者許晨，魯迅文學獎獲得者，山東德州人，畢業于解放軍藝術學院文學系。中國報告文學學會理事，山東省作家協會原副主席、青島市作協名譽主席，國家一級作家。曾在《人民文學》《中國作家》《人民日報》《十月》《解放軍文藝》等報刊發表許多優秀作品。出版有《居者有其屋——中國住房制度改革紀實》《血染的金達萊》《真情大援川》《琴聲如訴》等多部散文集和長篇報告文學。近年致力于海洋文學研究與創作，寫作有紀實文學海洋三部曲《第四極：中國蛟龍號挑戰深海》《一個男人的海洋》《耕海探洋》。曾榮獲第七屆魯迅文學獎、第五屆冰心散文獎、全國海洋文學征文大賽特等獎、山東省精品工程獎、“中國夢”征文一等獎、泰山文學獎等獎項。

 

注：本文已獲作者授權發布