穿越百年滄桑，品讀馬尾歲月
 
海藍藍/文


資料圖

 
馬尾歷史，非同一般
 
福建省馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。馬尾造船廠創辦于1866年(清同治五年)，時稱福建船政，是中國最先建立的造船企業，作為中國民族工業的重要源頭，她為近代中國艦船制造、海軍建設、科技人才的培養，以及包括飛機制造等諸多工業領域的開拓，都做出令人矚目的貢獻。作為歷史悠久、風格獨特的現代化企業，馬尾造船股份有限公司長期以來擔任著重要的對內對外接待任務。公司曾接待過胡錦濤、吳官正、賈慶林、吳儀、劉云山、陳香梅、詩琳通公主等中外要人。
 
現存一號船塢和二號船塢，是當時遠東地區最大的艦船碼頭。中國造船歷史最久的輪機車間，法式鐘樓，以及世界上現已罕見的繪事院和飛機滑道，仍保持完好。
 
1991年2月23日，省委、省政府在福州開發區召開的現場辦公會上，習近平提出，“馬尾的事，特事特辦，馬上就辦”。會后，有關部門將這12個字豎立在104國道，馬尾隧道口。如今，行車而過，這12個歷久彌新的大字依然鮮紅醒目。
 
2012年，馬尾造船廠以“中國工業遺產——福建船政建筑群”的名義申報進入中國世界文化遺產預備名錄。
 
如今，學堂的遺跡殘存于一座紅磚搭建的L形輪機車間和繪事院。門口的石碑和石獅子，見證了曾經的輝煌。辛亥革命后，船政前學堂改為海軍制造學校，后學堂改為海軍學校。其后各地先后成立的海軍院校，俱以船政學堂為模式。清政府在1875年創設北洋海軍，所用人材幾乎全部來自船政學堂。除提督丁汝昌并非海軍出身，北洋海軍各艦管帶、幫帶，自總兵以下都來自船政學堂。當中尤以船政學堂第一屆人材輩出，有史學家稱中日黃海海戰為“以一校一級戰一國”。
 
中國近現代多位名人皆是從這里走出來：啟蒙思想教育家嚴復、鐵路之父詹天佑、美國波音飛機公司首任總工程師王助，甲午戰爭及抗戰犧牲的軍事將領鄧世昌、劉步蟾、林永升和黃建勛、林泰曾，還有影響中國海軍史的卓越人物薩鎮冰。
 
馬尾有座七層八角的大石塔，被稱為羅星塔。相傳始建于南宋，后成為國際公認的重要船標之一。中國第一個被廣泛承認的國際標準測量海拔高度的基本點，被稱為“羅零點”。
 
掀起馬尾的蓋頭
 
隨著我對馬尾造船廠的深度采訪，越來越覺得有一種無法承載的負重感。馬尾造船廠的歷史如此厚重，心中的內存實在太小了。走在船廠的車間，走在船廠的碼頭，即使搬遷到新的廠址，新的碼頭，也無法割舍這150年龐雜的歷史情感。
 
江面停著萬噸油輪，寬敞的場地高聳的巨型龍門吊，那一堆堆鋼材，一處處熱火朝天的繁忙景象都在告訴我：這座鶴發童顏的百年老廠，煥發了青春活力。就像中華民族五千年不間斷的文明歷史一樣，那么堅韌地續寫著歷史的輝煌。
 
那些陳列在遺址上的一門門火炮，那座中國船政文化博物館展出的歷史見證，那些留下英名的先輩們的雕像，都在不斷激勵著新型造船者的感情。不是嗎？我們有了更清醒的認識，我們更曉得知恥后勇的力量，不斷努力奮進，才是我們能讓歷史塵埃變成點石成金的光華。
馬尾造船廠的150年，既是中國近代工業發展的歷史起點，也是現代制造業發展的一個縮影。了解了中國近代的歷史，也就不難了解馬尾造船史的前世今生。
 
眾所周知，十九世紀五十年代到六十年代初，清朝社會的主要矛盾來自農民階級與地主階級。1864年太平天國運動失敗后，中華民族與帝國主義列強的矛盾上升為主要矛盾。西方的大炮轟開了中國的大門，以太平天國為中心的大起義沖擊著滿清王朝的頹垣殘壁。 “內憂外患”一同并至，中國正開始走向半殖民地半封建社會。在清政府支持下，李鴻章與左宗棠領導的洋務運動應運而生， 1866年，時稱福建船政創建起來，成為中國近代第一家專業造船廠,為當時遠東地區之最。
 
造船廠位于福建福州轄內的馬尾港，距閩江僅有數里之遠。建造初期包括船政衙門、船政十三廠等共計80余處建筑建設，并建造船臺4座，船塢兩座 ，成為當時中國乃至遠東區域規模最大、設施最全的造船基地和海軍培養基地。
 
走進馬尾造船股份有限公司北門，正面有一尊福州船政大臣沈葆楨銅像。他是林則徐的女婿，更是洋務運動堅定地捍衛者與執行者。列強用槍炮逼迫軟弱無能的清政府打開國門，從此折戟沉沙，紛爭不斷。沈葆楨憂心忡忡，多次上書朝廷。在他的努力下，中國近代史上最現代化的海軍初具規模，而馬尾則成為中國近現代海軍的搖籃。
 
為了了解馬尾造船歷史，李振均董事長與黃以豪書記等廠領導在辦公樓三層會議室與我們一行十一位作家進行座談，簡單介紹自己與船廠的淵源，講了船政歷史與造船廠的改制與發展。他的講解掀開了馬尾歷史的一角，透過對面那座法式鐘樓，那棵沈葆楨親手栽種的大榕樹，想象不出150年歷史變遷，那是一段怎樣的過程？
 
馬尾造船史兩位關鍵人物
 
1866年8月19日，當醉心于洋務，一心想自造戰艦加強海防的閩浙總督左宗棠從福州城出發，前往40里外的馬尾鎮勘查正在籌劃中的船政局廠址時，他看到了一個地勢險要的天然良港。馬尾鎮前面的馬江是閩江支流，“水清土實，深可十二丈，潮上倍之”。位于馬江北岸的馬尾距離閩江出海口還有百余里，沿江小島遍布，山峰夾江而上。“數十年來，外國輪船，夾板船，常泊海口，非土人及久住口岸之洋人引港，不能自達省城。”40華里的距離并不遙遠，對在福州辦公的閩浙總督而言，往來船政局督察工作不算辛苦。天時地利人和，福建船政局——中國歷史上赫赫有名的遠東第一造船廠就此落腳馬尾。
 
誰知幾個月后，左宗棠卻被朝廷選中調往陜甘鎮壓民變。這位近代史上權傾一時的洋務重臣選中林則徐的女婿沈葆楨接替他處理船政事務。又過了幾個月，當沈葆楨獨自一人來到馬尾鎮與村民商量征地賠償時，沒想到，朝廷的計劃竟遭到村民的激烈反對，即便朝廷開出優厚賠償金，村民們卻根本不愿出賣被劃在船廠范圍內的土地。被亂石雜物趕出村子的沈葆楨一怒之下，調來數艘炮艇停在馬江之中，威脅村民交出肇事者，否則開火攻村。最終，砍殺兩名帶頭肇事者后，村民們接受朝廷開出條件，建設用地征齊。
 
除沈葆楨，左宗棠外，他還選擇了法國軍官日意格，雙方簽訂勞動合同后，日意格帶著他在本國物色的木匠、鐵匠、鎖匠等一班人飄洋過海，來到陌生的馬尾。對他們來說，這里更像是個天堂。這些在歐洲過著貧窮生活的青年技術工人，得到了清王朝的優待：日意格每月工資高達1000兩白銀，相當于清朝一品大員幾十倍；一般工人每月也有200多兩。  
                   
船政局于1866年12月23日正式破土動工。第二年7月，沈葆楨正式上任。根據日意格記載，“工廠的第一批工人看見的是一個既沒外國機器，也沒工具的河流……田野中惟一一座小屋成了鍛造車間。屋中兩座鐵爐馬上生火，用中國的鐵錘開始工作，第一根鐵釘就在這里打成?！?br />  
19世紀60年代，正是清王朝一心一意進行經濟改革時代，成立總理衙門，由奕䜣任事務大臣，經管外交、通商、海關、訓練新軍、同文館，同時經營修路、開礦、制造等事務，掀起了一場以經濟建設為中心的熱潮。在這樣的背景下，具有兩三千人規模的馬尾造船廠很快崛起在馬江之畔，占地600畝，設備齊全，規模宏大，在遠東地區首屈一指。
 
福建船政創辦初期，左宗棠、沈葆楨二人在大力引進外國人才的同時，清楚認識到培養中國自己的科技人才的重要性，并提出“船政根本在于學”的主張。1867年，他們創設了培育造船和駕船人才的船政學堂。這是我國第一所培養造船和航海高級人才的?？茖W校，也是第一個引進西方自然科學和教學制度的新式學堂，還是我國第一所近代海軍學校。福建船政學堂的前身“求是堂藝局”開始在福州城內張榜招生。
 
“福州船政局建在昔日一片沼澤地填成的平地上，遠遠看去，就像英國制造業的村莊。這里也有外國人居住的小洋房；遠處的船塢，高大的煙囪，一排排廠房，從那里傳來叮當作響的汽錘聲和機器的陣陣轟鳴?！庇螝v遠東的英國人約翰湯姆森這樣描述馬尾船政學堂。
 
學堂的規章制度異常嚴格，淘汰制成了嚴復等學生有所成就的原因之一。授課全用英法文原版書，語言是最大的障礙，然而一位參觀過船政學堂的法國工程師記錄：“我看到一些年輕人只上四天課就顯示出極為敏捷的智力。八天，他們流利地拼讀各種單詞，在石板上寫出所有字母。無疑，六個星期后，他們都會拼讀，有好些人還將會寫?！庇⒄Z教師嘉樂爾稱贊自己的學生說：“這些年青人的資質和勤勉的結果，應該對他們同胞的冷淡態度起到酵母般的影響?！?br />  
除日常授課外，學生還需上艦實習。1871年，嚴復、劉步蟾、林泰曾等十八人登上了“建威”艦，由洋教習帶領出海，曾到過香港、新加坡、日本等口岸，成為中國海軍最早的一次遠航。
 
陳列館的故事
 
歷經一百多年的變遷，馬尾造船廠龐大的建筑群有的毀于戰亂炮火，有的坍塌于風雨侵蝕，只有部分廠房和設施保存到現在，端坐的一對石獅子，從船政創立起，就一直守候在這里。它們成為中國工業源頭的實物見證。這幢紅磚砌墻的法式建筑，是中國工業最早的機器制造車間——船用蒸汽機的輪機車間。
 
車間建于1867年，周圍都是大落地窗，采光通透，所用木料都從泰國、緬甸進口的高級柚木，俗稱鐵木。頂部框架用的是東南亞的花梨木。柱子是純生鐵鑄造，柱子之間還保留著當時吊車行走的軌道，現在還能使用。工作人員介紹，輪機車間在中國工業史上有著光輝的記錄：中國第一臺蒸汽機、中國第一艘鋼甲軍艦的發動機都誕生在這里。這里生產出的發動機，曾武裝了中國第一支水師艦隊。
 
輪機車間的整個造型和布局都是法國人設計。法國人按照同樣的圖紙建造的車間有兩座：一座在法國；一座在中國的馬尾。法國那座早就消逝了，而馬尾這座還剩三分之二建筑。
 
 同年，為了培養工程繪圖人才，前學堂內又附設了繪事院。在輪機車間旁邊，是當年赫赫有名的船政繪事院。繪事院面積600平方米，空間寬敞，光線十分充足，可以看出是圖紙設計和繪制的理想場所。想象著一百150年前，一幅幅船舶設計圖紙就是在這里繪制而成。這里誕生了中國第一代船舶技術人才。
 
現在，老式的紅色建筑成了馬尾造船廠陳列館。里面有一幅只是一艘船的照片。今天看起來不很起眼，但1869年5月造出的這艘船，卻拉開了中國造船史的序幕。每一道造船工序都十分逼真地再現了中國工匠們傾心而為的工作場景。一個個鮮活的歷史人物，似乎在訴說著那段不堪回首的往事。
 
解說員指著另一張照片上的軍艦說：“1887年，中國在馬尾建造了第一艘鋼制軍艦，叫‘平遠’號，整個船體甲板都是鋼板構成。北洋海軍主力軍艦有八條，大部分都是從德國、英國購買的，只有‘平遠’號是國產的，是馬尾造出來的！”  那種油然而生的自豪感從她抑揚頓挫的聲音中傳遞出來，我也對這些先人產生敬意，好像能看出銅像露出的笑容。            
                   
1866年12月23日，是個特殊的日子，馬尾人都記著，我也要記住，中國晚清洋務運動產生的第一家機器造船廠誕生在馬尾了。想想時任總理船政大臣的沈葆楨，面對重重阻力，力排眾議，改革舊制，大膽引進歐洲先進的造船技術、設備和工程技術人員，聘請法國軍官日意格為船政正監督，任用洋人傳授造船、造機技藝。1869年制造中國第一艘千噸級輪船“萬年清”號；1871年，誕生了中國第一臺蒸汽機。馬尾船政經歷了跟洋人學造木殼蒸汽兵輪，到1875年辭退外籍技師，自行設計建造艦船。緊緊用了十幾年的時間。
                  
船廠因何毀于戰火
 
在參觀馬尾造船廠時，我看到幾尊船政時期遺留下來的古炮。據介紹，這些是當年為保護船政而從英法德等西方國家購得，有的裝備在軍艦上的艦炮，還有兩門是1873年從英國倫敦購買的岸炮。然而，這些看起來威風凜凜的大炮，并沒能保護船政事業，也沒有給當時的馬尾帶來太平與安寧。
 
馬江，又稱馬尾，位于福建福州東南，是閩江下游海軍天然良港。清政府除南、北洋水師以外的第三支海軍福建水師和洋務派創建近20年的福州造船廠，均在此港。馬尾港是一河港，四周群山環抱，港闊水深，可泊巨艦。從閩江口至馬江，距離30余公里，沿岸形勢險峻，炮臺林立，僅馬江附近就有炮臺7座，并有部分克虜伯大炮，防御能力較強。
 
馬尾海戰又稱馬江海戰，是中法戰爭中的一場戰役。1884年，法國遠東艦隊司令孤拔率艦6艘侵入福建馬尾港，停泊在羅星塔附近，伺機攻擊清軍軍艦。七月初三，法艦首先發起進攻，清軍主要將領畏戰，棄艦而逃。福建水師各艦群龍無首，倉惶應戰。在福建水師的艦只還沒來得及起錨時，法艦的炮彈就擊沉了兩艘，重創多艘。戰斗不到1個小時，福建水師幾乎喪失戰斗力。初九，法艦全部撤出閩江口。
 
5月《中法會議簡明條款》簽訂后，法國侵略者并未滿足，決定在軍事上從海上進攻中國。7月中旬進犯基隆沒有得逞，后即調動全軍準備進攻福州。早在閏五月下旬起，法國海軍中將孤拔率領艦隊以“游歷”為名，駛進閩江馬尾軍港。欽差會辦福建海疆事宜大臣張佩綸、閩浙總督何璟、福建船政大臣何如璋、福建巡撫張兆棟和福州將軍穆圖善等，唯恐拒絕他們前進將會得罪法國，影響中法“和議”和列強“調解”，竟聽任法艦違犯國際慣例，駛入馬尾，甚至給以友好款待；同時，命令各艦:“不準先行開炮，違者雖勝也斬。”于是，法艦在馬江者每日或四五艘，或五六艘，出入無阻。它們與福建水師軍艦首尾相接，并日夜監視，前后為時一個多月。福建水師處于被法艦圍困的狀態，戰爭一觸即發。福建海軍許多官兵請戰，要求自衛；不少士大夫上書要求直隸總督兼北洋大臣李鴻章派北洋水師支援，以挽救大局。但李鴻章執意求和，不準抵抗，更拒絕增援。何如璋等也怕影響和談，命令各艦不準發給子彈，不準無命自行起錨。
 
8月22日，法國政府電令孤拔消滅中國福建水師。孤拔決定于次日下午趁退潮船身轉移方向時便開戰。因為當時用船首系泊，船身隨潮水漲落而改變方向。漲潮時，船頭指向下游，落潮時船頭指向上游，可使大部分福建水師位于法艦的前方，無法進行有力的回擊。初三上午8時，法國駐福州副領事白藻太向何如璋等投遞最后通牒，限福建水師當天下午撤出馬尾，否則開戰。何如璋得知后，竟然對福建水師封鎖消息，聽任各艦拋錨江心，實際上是讓各艦坐以待斃。當他們看到法艦升火待發，才慌張起來，以未做好戰斗準備要求法方把開戰日期改在七月初四，遭拒絕后，才匆忙下令進行臨戰準備。
 
當時，法國擁有9艘軍艦，共計14514噸，擺在羅星塔的南面和東南，另有魚雷艇2艘。還有兩艘軍艦在金牌、琯頭一帶江面，阻止清軍塞江封口，保障后路安全。參戰法艦共有重炮71門，還有不少射速為每分鐘60發的哈齊開斯機關炮，官兵共有1790人。福建水師擁有11艘軍艦，共計6500噸，炮47門(大口徑炮很少)，官兵1176人。福建水師8艘戰艦停泊在馬江邊的羅星塔之西，3艘停在羅星塔之東。從噸位、防護能力、重炮數量、兵員素質等方面比較，中法兩國海軍實力懸殊，法國艦隊顯然占有優勢。當日13時56分，孤拔趁落潮的有利時機，指揮法艦突然襲擊福建水師。福建水師艦只未及起錨，就被法艦第一排炮彈擊沉兩艘，重創多艘。戰斗開始后，張佩綸竟嚇得神慌意亂，暈倒在地，由隨從扶起逃命。駐福州的福建巡撫張兆棟以及旗艦“揚武”號管帶兼艦隊指揮張成，也都先后逃之夭夭。在十分不利的情況下，福建水師下層官兵卻英勇還擊。旗艦“揚武”號(福建水師中唯一的一艘輕巡洋艦)，雖受重傷，船身犄斜，勢將及溺，仍發尾炮準確地擊中法國旗艦“富爾達”號，擊斃其引水和5名水手。
 
江面戰斗僅進行了近半小時，很快就以清軍的失敗而告終。福建水師兵船11艘、運輸船19艘，全被法艦擊沉、擊毀，官兵陣亡521人，受傷150人，下落不明者51人。法軍僅死5人，受傷15人，有兩艘魚雷艇受重傷，其余為輕傷。七月初四上午，部分法軍炮艦乘漲潮上駛，用大炮轟毀福州造船廠，使之變成一片瓦爍。七月初五，法海軍陸戰隊一部在羅星塔登陸，奪去了3門克虜伯大炮。此后幾天，法艦駛向下游，逐次轟擊閩江兩岸炮臺，炸毀無數民房，然后魚貫而出，退至馬祖澳(定海灣)。
 
歷史的恥辱不僅是中國軍事落后于法國，更主要是清政府妥協政策和前敵將領昏聵畏敵所致，如果真要為那場不對等的戰役找出合理原因，絕對是人而非技術。
 
法國遠東艦隊在馬江發動的突然襲擊，重炮轟擊下，船廠損失慘重。但事后進一個多月，船政員工竭力修復，就恢復了正常生產。
 
1889年，由船政學堂畢業生魏瀚、陳兆翱等設計制造出第一艘鋼甲巡洋艦“龍威（平遠）”號。馬尾造船廠僅用不到二十年時間，便由生產木殼兵船、鐵脅木殼船，發展到建造鋼甲軍艦，連續跨越造船技術三大步。實現了自主建造“木殼——鐵木合構——鋼制艦船”的質的轉變，共制造出大小艦船40余艘，成為當時中國規模最大，造船最多的造船廠，也是當時遠東地區規模最大的造船基地。所以說：人才是決定歷史的真正因素。   
             
不容忽略的史實
 
馬尾造船廠不僅是造船的基地，同時也是中國近代航空工業的搖籃，是中國飛機制造發展的起點，更是培養中國第一代航空工程技術人才的母校。
 
歷史記住這一天，1919年8月9日，馬尾閩江口海岸上擠滿了士兵、官員，還有附近的老百姓，大家的目光都集中在漂浮在海面上的一架木制飛機上，原來中國第一架水上飛機要在這里試飛。當時，那架木質飛機的螺旋槳飛快轉動，緊貼著水面快速地滑行。終于，它離開了海面……
 
這就是由巴玉藻和王助等人共同設計、制造的海軍首架水上飛機——“甲一”號初級教練機，在當時已達到世界水平。
 
這是1918年2月，創建于福州船政局內的中國第一家正規飛機制造廠邁出的第一步。這家名為“海軍飛機工程處”的制造廠，由北京政府正式任命巴玉藻為主任，王助、曾詒經等為副主任建立起來的。至于飛機場設在何處？的確曾是個頗費心思的問題。最后選在馬尾造船廠，正是有賴于她所具備得天獨厚的環境。馬尾造船廠創辦于1866年，其前身為福建船政局，有著“地段最寬，足敷展布，而廠所機器尤足”的優越條件。
 
不僅如此，當時還創辦了中國首家飛潛學校，培養出中國本土的首批航空工程師。在1918年至1930年的12年間，陸續設計制造出教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等15架飛機，另有2架在上海江南廠組合成機。1922年春，他們還成功設計出世界上首座水上飛機浮站，解決了水上飛機的維修和放置問題。
 
在中國船政博物館，我目睹了這架引以為豪的飛機模型，但我更用心聽到解說員提到的三個名字。這些名字與馬尾造船廠有多少聯系，與中國航空航天有什么關系。他們最后的命運又將怎樣？帶著諸多疑問，我查閱了大量資料，從中揭示出許多鮮為人知的故事。
 
巴玉藻，祖籍內蒙古克什克騰旗，1892年7月生于江蘇鎮江。13歲自往南京考入江南水師學堂。不久，即以成績超眾越升一班。1909年，前清籌辦海軍大臣載洵、薩鎮冰出洋考察，選拔一批學生帶往歐洲留學。巴玉藻以品學兼優入選。1910年入英國阿姆斯特朗學院機械工程學習。他平時愛讀航空書籍，對航空很感興趣，曾在1912年暑假期間，與同學王助湊了兩英磅，到溫德米爾湖跟飛行家波特爾試飛一次，從此與航空結下不解之緣。
 
1911年，清王朝崩亡。巴玉藻相信孫中山的革命道理，堅持勤奮好學。1915年國內海軍部籌劃飛機制造，命留學英國的巴玉藻等9人轉赴美國。他與好友王助等考入美國麻省理工學院航空工程學系。他焚膏繼晷，加上底子好，成績優異，各科均免考，僅用9個月時間就修完全部課程，于1916年6月獲得航空工程碩士學位，并被接納為美國自動機工程學會會員。
巴玉藻被寇提司飛機公司聘為設計工程師和通用飛機公司總工程師。他身兼兩職，學識非凡，對推動美國初期航空工業的進步發揮了重要作用。這段時間的工作，也使他豐富了經驗，堅定了發展祖國航空業的信心。
 
1917年秋，巴玉藻覺得為國盡節時機成熟，和王助、曾詒經等毅然回國。
 
巴玉藻雄心壯志，學富五車，由他牽頭設計制造的中國第一架飛機在馬尾飛上藍天。他們先后共造了三架甲型飛機，不亞于歐美同期同類產品。
 
1928年夏，巴玉藻以中國代表團名義，只身赴德國柏林參加世界航空博覽會。他白天參觀，晚上草繪各種先進單翼機圖紙。閉幕后，繼續前往英法等國考察，經埃及、印度、日本等地，1929年春回國。
 
歸來后，即感不適，全身酸痛，面部浮腫，口吐白沫。最后船政局花重金用軍艦專程從上海請來法國名醫，診斷為腦部中毒。此毒從何而來?如此卓越的科技人才，難免為覬覦中國者嫉妒。疑遭日本女間諜下毒。由于回天乏術，巴玉藻病逝，未滿37歲，是中國航空事業的一大損失。1990年，錢學森曾協助收集巴玉藻有關資料，贊譽巴玉藻是“中國航空之父”。
王助是巴玉藻同學兼好友。出生于北京，因八國聯軍入侵，舉家避難遷回原籍河北省南宮縣。與巴玉藻一起出國，在阿姆斯特朗海軍大學就讀，又進維克斯工廠實習。1916年6月成為麻省理工學院航空工程第二期畢業生，獲航空工程碩士學位。1917年，被新創辦的美國太平洋飛機公司（波音公司前身）聘為第一個航空工程師，并因其改進飛機未讓入現場觀看試飛而深感被歧視，憤然辭職，年底回國。
 
清末海軍大臣薩鎮冰把孫女薩圭申許配給王助。將門淑女，科技英才，可謂天造之合，伉儷情深，然而他們沒有生育。巴玉藻將愛子鐘英過繼給他為義子，更名王鐘英。
 
1934年，王助擔任錢學森導師，安排他到國內各飛機相關制造廠見習，并指導工廠技術實踐和制造工藝。王助很欣賞錢學森，并特意叮囑要注意工程技術實踐和工藝問題，還以個人名義給麻省理工學院老師亨薩克去信，為錢學森赴美學習做鋪墊。錢學森晚年曾親手寫下對自己影響深刻的17位老師，對王助的備注為“經驗設計”。
 
波音公司百年慶典還特制作王助的廣告片，紀念他曾做出的貢獻。作為中國航空事業的先驅，我們同樣不能忘記他的歷史功勛。
 
與上述兩位一同成為中國飛機制造業的奠基人和開拓者的另一個了不起的人叫曾詒經。他與巴玉藻、王助同時留學并同時回國參與創建中國第一家正規飛機制造廠——“海軍飛機工程處”的功臣。
 
1929年6月巴玉藻病逝，他接受海軍部任命擔任處長，后來擔當將馬尾飛機廠遷往上海并入江南造船所職責。他回憶說，工廠移至上海時，已成“無首之龍”，若讓熟練工與技術員散掉，太可惜。他盡綿薄之力將大家組織起來。很快，飛機廠在新址形成生產能力。1931年，將馬尾運來的兩架飛機部件組裝成拖進式水陸互換雙翼飛機，使水上飛機發展到可在陸上起飛的新機型。至1937年，在上海共主持造出水陸兩用機、陸地教練機等10架飛機，其中1934年7月制成配套“寧?！碧栜娕炁炤d機“寧?！倍枺讋搰a艦載飛機，還仿造組裝美式“佛力提”式雙翼陸上教練機12架。
 
抗戰爆發后，曾詒經組織飛機廠后撤工作，歷經艱辛，于1939年遷至成都。在艱難條件下，主持修理及大量制造各式飛機，為抗擊日寇做出重大貢獻。他創建空軍飛機制造三廠?？箲饎倮?，空軍飛機三廠奉命派一批包括馬尾出身人員到臺灣接收日軍各工廠，在臺中組建一家有1200多人的飛機制造廠。因他之故，臺灣航空業與馬尾航空業有了密切關聯。
 
船政博物館
 
中國船政文化博物館，為中國第一個以船政為主題的博物館，位于福州市經濟技術開發區（馬尾）昭忠路馬限山東麓。
 
該館依山而建，為五層建筑，建筑面積4100平方米，正面造型為兩艘乘風破浪的戰艦，氣勢磅礴，頗具現代建筑風格。館內陳列分為序廳、船政概覽廳、 船政教育廳、 船政工業廳、海軍根基廳、船政名人堂。通過大量船政文物、歷史照片、圖表、壁雕等，立體地展現了中國船政的誕生、發展與以“精忠報國、自強不息”為主旨的船政文化內涵。
 
展廳第一層為序廳，以浮雕和圓雕組合，展示船政總體概況。第二層為“船政概覽”，造設船政衙門景觀，展板依次以洋務運動興起為背景，介紹左宗棠、沈葆楨創立船政之艱辛，集中反映船政之最。第三層為“船政教育”，主要介紹船政學堂和培養出的船政精英。第四層為船政工業與科技，設置船政輪機車間景觀造型，制作展示船政造船成果之船模，介紹船政造船技術的發展過程及科技成果。第五層為“海軍根基”，突出近代海軍的形成、船政十三廠造艦船的規模數量、地位，船政學堂培養的海軍將領?！　?br />  
2016年1月15日，胡錦濤總書記來到船廠隔壁的船政文化博物館。這里清晰地記載了馬尾造船廠和他背后波瀾壯闊的歷史。在講解員一長串的解說詞中，胡錦濤對其中一個小人物產生了濃厚興趣，回過頭來專門打聽。其實，這個人物并不渺小，只是我們不善于記錄，他就是前文提到的王助，美國波音飛機公司第一任工程師，設計監造波音公司的第一架水上飛機。他的同事巴玉藻則是通用飛機廠的總工程師。1917年，他們來到馬尾，參與創辦海軍飛潛學校和飛機工程處，在這里造出了中國第一架飛機。他們所達到的高度，即使百年之后，仍然讓我們仰望?！?br />  
那些曾經留學歐美的高級工程師們，一度站在世界工業科技的頂峰，但在頻繁的政權更迭中，他們的個人命運顯得微不足道：要么在海峽對岸從零開始，經營中國的造船事業；要么散落在世界各地，演繹著個人的故事，再也沒有人回到馬尾。
 
2006年4月，當時來福建省參訪祭祖的中國國民黨榮譽主席連戰一行到本館參觀。他在參觀時對記者說：“船政博物館敘述了整個船政建設發展的現代化過程，非常艱辛，遭遇到很多困難和挫折。所以，前人的努力給后人以很大的啟示：要怎樣共同富國富民，這都是我們這一代人應該有的責任。”臨走前，連戰還為博物館題詞：“東學為體西學用，馬江巨艦馭狂濤?！?br />  
我在博物館聽講解員介紹展品時說：1941年7月，15歲的劉和謙考入桐梓海軍學校(馬尾海軍學校為抗戰內遷時的名稱)。這篇著名的《海軍救國論》正是當時的作文題目。解放后，兩岸隔閡也讓人忘卻了太多歷史細節。2005年底，臺灣紅十字會旅游團一行來到馬尾，在博物館看到船政學堂學員的作文《海軍救國論》時，非常驚奇。他們發現，此文作者就是臺灣前“國防部參謀總長”劉和謙。
 
回到臺灣后，旅游團有人把這件事告訴劉和謙。80歲的海軍一級上將非常高興。他說，記得自己寫過這樣一篇作文，但具體內容已記不清楚，希望博物館能夠寄回。隨后，通過紅十字會系統，輾轉多方，文章終于寄到劉和謙手里。胡錦濤總書記來參觀時，曾認真閱讀了這篇作文。聽到這樣的故事，我相信每位參觀者都會被這份血濃于水的情感而震撼。
 
從船政博物館出來，我們又到碼頭參觀，近現代歷史對比，讓來賓心潮澎湃，語言似乎顯得很蒼白。馬尾的歷史如此厚重，我感覺無力承載這份廠史的責任，然而，我們又不得不更加用心地盡到一個作家所應承擔的使命。
 
船政文化的輝煌
 
馬尾地處福建閩江下游出?？?，與臺灣僅一水之隔，自古是福州母城的水上門戶，近代被辟為五口通商口岸。早在1866年，左宗棠、沈葆楨在這里創辦福建船政，由此展開轟轟烈烈的建船廠、造兵艦、制飛機、辦學堂、引人才、派學童出洋留學等一系列“富國強兵”活動，培養和造就了嚴復、詹天佑、薩鎮冰、鄧世昌等為代表的一批優秀的中國近代工業技術人才和杰出的海軍將士。同時，福建船政開風氣之先河，大膽提出“冷眼向洋看世界”，引進西方先進科技、傳播中西文化、促進了中國近代現代化進程，被稱為中國近代歷史的“活化石”。
船政文化所涵蓋的馬江海戰炮臺、烈士墓及昭忠祠，福建船政建筑分別于1996年、2001年被國務院公布為第四批、第五批全國重點文物保護單位。為弘揚船政文化、保護歷史文化遺產、加強閩臺文化交流、促進旅游經濟發展。自1998年，馬尾先后投資上億元，建造了船政文化博物館，修復船政遺址，開辟船政文化旅游線路。2005年，福州馬尾船政文化遺址群被中宣部評為“第三批全國愛國主義教育示范基地”。2010年，國家國防教育辦在全國選擇9個國防教育示范基地作為國家國防教育主題公園試點建設單位，船政文化遺址群是福建省唯一入選單位。

福州市馬尾區船政歷史文化遺產保護項目榮獲“中國人居環境范例獎”。馬尾是中國船政文化的發祥地和近代海軍的搖籃，在中國近代史上有著深遠的影響。馬尾船政文化遺址群包括羅星塔園、馬限山公園，公園內不但有中坡炮臺、昭忠祠、馬江海戰烈士墓、圣教醫院、英國分領事館等大量船政相關古跡，還有新建成的大型船政群雕、船政精英館等。
 
“天行健，君子以自強不息。”雖因時代局限，福建船政的輝煌只延續了40多年，但在歷史的彈指間，卻展現了近代中國先進科技、高等教育、工業制造、西方經典文化翻譯傳播等豐碩成果，孕育了諸多仁人志士及先進思想，折射出中華民族特有的礪志進取、虛心好學、博采眾長、勇于創新、忠心報國的傳統文化神韻，為此，我們將之稱為“船政文化”。它是福州人民涵泳百年不懈的歷史驕傲，是中華民族世代相傳的精神瑰寶。
 
毀不掉的馬尾造船廠
 
馬尾造船廠在近現代歷史上曾幾次遭到戰火洗劫。抗戰期間，馬尾造船廠作為中國近現代軍事工業基地，日軍更是視為眼中釘，肉中刺，非將其毀滅才可平復心腹大患，于是多次派飛機狂轟濫炸，廠房大部分被燒毀。這還不死心，先后兩次派日軍侵占造船廠進行大肆焚毀，使這座曾赫赫有名的中國最早最大的造船廠變成一片廢墟。至今仍可以透過輪機車間外墻殘留的斑斑彈痕，見證日本侵略者的罪行。
 
抗戰勝利后，1947年8月,正式恢復馬尾造船所。1949年夏，國民黨軍隊撤離大陸將大部分機器設備運往臺灣左營，馬尾造船所至此僅剩殘垣斷壁。
 
1949年8月，馬尾解放，船政成為軍區水兵師修船一廠，隸屬福州軍區總后勤部船管處，船廠重建工作鋪開。中華人民共和國成立后，福州船政局改稱馬尾造船廠，從此，這座中國工業發展的始祖才獲得新生。
 
1954年，工廠恢復了修造船的生產，但因臺海兩岸軍事對峙，發展速度緩慢。1958年4月，福州軍區將馬尾造船廠移交福建省交通廳管理。后來，省交通廳將福州港務局船舶修造廠合并到馬尾修船一廠，定名為“馬尾造船廠”。  
 
1982年，為改變福建船舶工業落后狀態，福建省交通廳又將馬尾造船廠移轄省船舶工業公司負責，而馬尾造船廠的廠名沿用至今。
 
2001年12月，馬尾造船股份有限公司成立，在國務院、國家經貿委關心支持下，馬尾造船廠結合債轉股實施股份制改革。成功改制為由多元投資主體組成的股份制企業——福建省馬尾造船股份有限公司。   
     
馬尾造船股份有限公司現有馬尾、利亞和冠海三個基地。馬尾基地地處福州經濟技術開發區，占地面積28萬平方米；利亞基地地處平潭綜合實驗區，占地面積26.7萬平方米；冠海基地位于福州閩江口烏豬港三叉流口西岸，占地32公頃。公司具有設計制造3.5萬噸級（靈便型5萬噸級）以下各類船舶和修理2萬噸級船舶的能力，擁有建造支線型多用途集裝箱貨船和各類海洋工程輔助船的豐富經驗。如今，馬尾造船廠做為公司骨干企業不斷加大內部改革力度，迎來了全面振興的局面。
 
前些年，一批來自歐洲的外國朋友參觀輪機車間，感慨地說：如今像這樣保留著當年風格的廠房，在歐洲已很難見到。  
 
這個誕生于民族危亡之時，秉承近代中國仁人志士富國強邦愿望，與近代中國發展有著深厚淵源的百年老廠，終于掀開新的頁章。
       
馬尾船政精神
 
今天挖掘、整理、研究船政文化，發揚光大船政文化精華，營造再掀閩江開放潮、推動福州大發展的良好文化氛圍，有著深遠的意義。一個多世紀以來，面對血與火的洗煉，福州人沉思、探索、追求、吶喊、拼搏。
 
福建船政文化既是特定的社會政治和經濟的反映，同時又給予巨大影響和作用于一定的社會政治和經濟，并隨著物質生產的發展而發展，有其豐富的內涵和鮮明的個性。它是中國近代史上洋務運動的重要組成部分。福建船政是第二次鴉片戰爭后以“”富國強兵“”為目的，第一次引進西方科學技術的嘗試，也是中國學校以西方現代科學知識教育學生的開始，堪稱中國近代史上的一座里程碑。
 
在清朝末年，中國官僚機構與近代工業企業、科技、文化和教育相結合的有機體，是中國最早最大的官辦船廠和船政學堂。它是中國近代造船工業的先驅。福建船政是當時遠東規模最大、影響最深、設備最完整的造船基地，又是近代中國培養科技隊伍的基地。
 
船政學堂是中國人自己辦的第一所近代性質的高等學校，培養了大批造船和航海等與之相關的人才。船政局產生了中國早期無產階級和一批熟練的技術工人，也是中國第一所科技海軍學校，中國近代海軍的搖籃。福建船政局制造出一艘艘兵商輪船，組建起中國近代的第一支艦隊；船政學堂培養了許許多多海軍人才，成為北洋、南洋、福建、廣東水師各級將領的供應基地，直接推動了中國近代海軍的創建與發展。
 
福建船政創建了中國第一家正規的飛機制造廠，自行設計制造出中國首批達到當時國際水平的飛機；創辦了中國第一所飛潛學校，培養了第一批航空工程人才，是中國航空事業發展的搖籃。
 
船政文化所體現的自立自強、開放革新、學習進取等精神，世代傳承，永放光芒，是中國先進文化的組成部分。
 
這些都是船政文化豐富內涵的主要體現，至于船政文化外延，更是涵蓋社會政治經濟的方方面面，聯系廣泛。船政文化研討會已征集海內外專家學者的不少論文，有許多問題需要不斷研究、深入探討，傳承創新，更好為現實發展服務。船政文化名稱，可根據不同場合和需要，冠以馬尾、福州、福建或中國馬尾，以區別于滬、津兩地的船政發展。
 
從“船政局”到“股份有限公司”，都不能擺脫馬尾這個地名。今天的馬尾造船廠依舊屹立在閩江邊上，所謂的強國船夢，雖然已不再常掛在嘴邊說說而已，但每當新船下水，鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，似乎也在告慰那些與馬尾船政有過關聯的先人。粗蘆島上，那座最高的龍門吊的橫梁上，依舊赫然醒目地寫著“馬尾造船”！
 
 
作者簡介：
 
海藍藍：簽約作家，中國散文學會會員，香港詩人聯盟會員，河北省作協會員，河北省采風官網副總編。