穿越百年滄桑，品讀馬尾歲月
 
海藍(lán)藍(lán)/文


資料圖

 
馬尾歷史，非同一般
 
福建省馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業(yè)。馬尾造船廠創(chuàng)辦于1866年(清同治五年)，時(shí)稱福建船政，是中國(guó)最先建立的造船企業(yè)，作為中國(guó)民族工業(yè)的重要源頭，她為近代中國(guó)艦船制造、海軍建設(shè)、科技人才的培養(yǎng)，以及包括飛機(jī)制造等諸多工業(yè)領(lǐng)域的開(kāi)拓，都做出令人矚目的貢獻(xiàn)。作為歷史悠久、風(fēng)格獨(dú)特的現(xiàn)代化企業(yè)，馬尾造船股份有限公司長(zhǎng)期以來(lái)?yè)?dān)任著重要的對(duì)內(nèi)對(duì)外接待任務(wù)。公司曾接待過(guò)胡錦濤、吳官正、賈慶林、吳儀、劉云山、陳香梅、詩(shī)琳通公主等中外要人。
 
現(xiàn)存一號(hào)船塢和二號(hào)船塢，是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東地區(qū)最大的艦船碼頭。中國(guó)造船歷史最久的輪機(jī)車(chē)間，法式鐘樓，以及世界上現(xiàn)已罕見(jiàn)的繪事院和飛機(jī)滑道，仍保持完好。
 
1991年2月23日，省委、省政府在福州開(kāi)發(fā)區(qū)召開(kāi)的現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)上，習(xí)近平提出，“馬尾的事，特事特辦，馬上就辦”。會(huì)后，有關(guān)部門(mén)將這12個(gè)字豎立在104國(guó)道，馬尾隧道口。如今，行車(chē)而過(guò)，這12個(gè)歷久彌新的大字依然鮮紅醒目。
 
2012年，馬尾造船廠以“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)——福建船政建筑群”的名義申報(bào)進(jìn)入中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名錄。
 
如今，學(xué)堂的遺跡殘存于一座紅磚搭建的L形輪機(jī)車(chē)間和繪事院。門(mén)口的石碑和石獅子，見(jiàn)證了曾經(jīng)的輝煌。辛亥革命后，船政前學(xué)堂改為海軍制造學(xué)校，后學(xué)堂改為海軍學(xué)校。其后各地先后成立的海軍院校，俱以船政學(xué)堂為模式。清政府在1875年創(chuàng)設(shè)北洋海軍，所用人材幾乎全部來(lái)自船政學(xué)堂。除提督丁汝昌并非海軍出身，北洋海軍各艦管帶、幫帶，自總兵以下都來(lái)自船政學(xué)堂。當(dāng)中尤以船政學(xué)堂第一屆人材輩出，有史學(xué)家稱中日黃海海戰(zhàn)為“以一校一級(jí)戰(zhàn)一國(guó)”。
 
中國(guó)近現(xiàn)代多位名人皆是從這里走出來(lái)：?jiǎn)⒚伤枷虢逃覈?yán)復(fù)、鐵路之父詹天佑、美國(guó)波音飛機(jī)公司首任總工程師王助，甲午戰(zhàn)爭(zhēng)及抗戰(zhàn)犧牲的軍事將領(lǐng)鄧世昌、劉步蟾、林永升和黃建勛、林泰曾，還有影響中國(guó)海軍史的卓越人物薩鎮(zhèn)冰。
 
馬尾有座七層八角的大石塔，被稱為羅星塔。相傳始建于南宋，后成為國(guó)際公認(rèn)的重要船標(biāo)之一。中國(guó)第一個(gè)被廣泛承認(rèn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量海拔高度的基本點(diǎn)，被稱為“羅零點(diǎn)”。
 
掀起馬尾的蓋頭
 
隨著我對(duì)馬尾造船廠的深度采訪，越來(lái)越覺(jué)得有一種無(wú)法承載的負(fù)重感。馬尾造船廠的歷史如此厚重，心中的內(nèi)存實(shí)在太小了。走在船廠的車(chē)間，走在船廠的碼頭，即使搬遷到新的廠址，新的碼頭，也無(wú)法割舍這150年龐雜的歷史情感。
 
江面停著萬(wàn)噸油輪，寬敞的場(chǎng)地高聳的巨型龍門(mén)吊，那一堆堆鋼材，一處處熱火朝天的繁忙景象都在告訴我：這座鶴發(fā)童顏的百年老廠，煥發(fā)了青春活力。就像中華民族五千年不間斷的文明歷史一樣，那么堅(jiān)韌地續(xù)寫(xiě)著歷史的輝煌。
 
那些陳列在遺址上的一門(mén)門(mén)火炮，那座中國(guó)船政文化博物館展出的歷史見(jiàn)證，那些留下英名的先輩們的雕像，都在不斷激勵(lì)著新型造船者的感情。不是嗎？我們有了更清醒的認(rèn)識(shí)，我們更曉得知恥后勇的力量，不斷努力奮進(jìn)，才是我們能讓歷史塵埃變成點(diǎn)石成金的光華。
馬尾造船廠的150年，既是中國(guó)近代工業(yè)發(fā)展的歷史起點(diǎn)，也是現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。了解了中國(guó)近代的歷史，也就不難了解馬尾造船史的前世今生。
 
眾所周知，十九世紀(jì)五十年代到六十年代初，清朝社會(huì)的主要矛盾來(lái)自農(nóng)民階級(jí)與地主階級(jí)。1864年太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)失敗后，中華民族與帝國(guó)主義列強(qiáng)的矛盾上升為主要矛盾。西方的大炮轟開(kāi)了中國(guó)的大門(mén)，以太平天國(guó)為中心的大起義沖擊著滿清王朝的頹垣殘壁。 “內(nèi)憂外患”一同并至，中國(guó)正開(kāi)始走向半殖民地半封建社會(huì)。在清政府支持下，李鴻章與左宗棠領(lǐng)導(dǎo)的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生， 1866年，時(shí)稱福建船政創(chuàng)建起來(lái)，成為中國(guó)近代第一家專業(yè)造船廠,為當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東地區(qū)之最。
 
造船廠位于福建福州轄內(nèi)的馬尾港，距閩江僅有數(shù)里之遠(yuǎn)。建造初期包括船政衙門(mén)、船政十三廠等共計(jì)80余處建筑建設(shè)，并建造船臺(tái)4座，船塢兩座 ，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)乃至遠(yuǎn)東區(qū)域規(guī)模最大、設(shè)施最全的造船基地和海軍培養(yǎng)基地。
 
走進(jìn)馬尾造船股份有限公司北門(mén)，正面有一尊福州船政大臣沈葆楨銅像。他是林則徐的女婿，更是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)堅(jiān)定地捍衛(wèi)者與執(zhí)行者。列強(qiáng)用槍炮逼迫軟弱無(wú)能的清政府打開(kāi)國(guó)門(mén)，從此折戟沉沙，紛爭(zhēng)不斷。沈葆楨憂心忡忡，多次上書(shū)朝廷。在他的努力下，中國(guó)近代史上最現(xiàn)代化的海軍初具規(guī)模，而馬尾則成為中國(guó)近現(xiàn)代海軍的搖籃。
 
為了了解馬尾造船歷史，李振均董事長(zhǎng)與黃以豪書(shū)記等廠領(lǐng)導(dǎo)在辦公樓三層會(huì)議室與我們一行十一位作家進(jìn)行座談，簡(jiǎn)單介紹自己與船廠的淵源，講了船政歷史與造船廠的改制與發(fā)展。他的講解掀開(kāi)了馬尾歷史的一角，透過(guò)對(duì)面那座法式鐘樓，那棵沈葆楨親手栽種的大榕樹(shù)，想象不出150年歷史變遷，那是一段怎樣的過(guò)程？
 
馬尾造船史兩位關(guān)鍵人物
 
1866年8月19日，當(dāng)醉心于洋務(wù)，一心想自造戰(zhàn)艦加強(qiáng)海防的閩浙總督左宗棠從福州城出發(fā)，前往40里外的馬尾鎮(zhèn)勘查正在籌劃中的船政局廠址時(shí)，他看到了一個(gè)地勢(shì)險(xiǎn)要的天然良港。馬尾鎮(zhèn)前面的馬江是閩江支流，“水清土實(shí)，深可十二丈，潮上倍之”。位于馬江北岸的馬尾距離閩江出海口還有百余里，沿江小島遍布，山峰夾江而上。“數(shù)十年來(lái)，外國(guó)輪船，夾板船，常泊海口，非土人及久住口岸之洋人引港，不能自達(dá)省城。”40華里的距離并不遙遠(yuǎn)，對(duì)在福州辦公的閩浙總督而言，往來(lái)船政局督察工作不算辛苦。天時(shí)地利人和，福建船政局——中國(guó)歷史上赫赫有名的遠(yuǎn)東第一造船廠就此落腳馬尾。
 
誰(shuí)知幾個(gè)月后，左宗棠卻被朝廷選中調(diào)往陜甘鎮(zhèn)壓民變。這位近代史上權(quán)傾一時(shí)的洋務(wù)重臣選中林則徐的女婿沈葆楨接替他處理船政事務(wù)。又過(guò)了幾個(gè)月，當(dāng)沈葆楨獨(dú)自一人來(lái)到馬尾鎮(zhèn)與村民商量征地賠償時(shí)，沒(méi)想到，朝廷的計(jì)劃竟遭到村民的激烈反對(duì)，即便朝廷開(kāi)出優(yōu)厚賠償金，村民們卻根本不愿出賣(mài)被劃在船廠范圍內(nèi)的土地。被亂石雜物趕出村子的沈葆楨一怒之下，調(diào)來(lái)數(shù)艘炮艇停在馬江之中，威脅村民交出肇事者，否則開(kāi)火攻村。最終，砍殺兩名帶頭肇事者后，村民們接受朝廷開(kāi)出條件，建設(shè)用地征齊。
 
除沈葆楨，左宗棠外，他還選擇了法國(guó)軍官日意格，雙方簽訂勞動(dòng)合同后，日意格帶著他在本國(guó)物色的木匠、鐵匠、鎖匠等一班人飄洋過(guò)海，來(lái)到陌生的馬尾。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這里更像是個(gè)天堂。這些在歐洲過(guò)著貧窮生活的青年技術(shù)工人，得到了清王朝的優(yōu)待：日意格每月工資高達(dá)1000兩白銀，相當(dāng)于清朝一品大員幾十倍；一般工人每月也有200多兩。  
                   
船政局于1866年12月23日正式破土動(dòng)工。第二年7月，沈葆楨正式上任。根據(jù)日意格記載，“工廠的第一批工人看見(jiàn)的是一個(gè)既沒(méi)外國(guó)機(jī)器，也沒(méi)工具的河流……田野中惟一一座小屋成了鍛造車(chē)間。屋中兩座鐵爐馬上生火，用中國(guó)的鐵錘開(kāi)始工作，第一根鐵釘就在這里打成。”
 
19世紀(jì)60年代，正是清王朝一心一意進(jìn)行經(jīng)濟(jì)改革時(shí)代，成立總理衙門(mén)，由奕䜣任事務(wù)大臣，經(jīng)管外交、通商、海關(guān)、訓(xùn)練新軍、同文館，同時(shí)經(jīng)營(yíng)修路、開(kāi)礦、制造等事務(wù)，掀起了一場(chǎng)以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的熱潮。在這樣的背景下，具有兩三千人規(guī)模的馬尾造船廠很快崛起在馬江之畔，占地600畝，設(shè)備齊全，規(guī)模宏大，在遠(yuǎn)東地區(qū)首屈一指。
 
福建船政創(chuàng)辦初期，左宗棠、沈葆楨二人在大力引進(jìn)外國(guó)人才的同時(shí)，清楚認(rèn)識(shí)到培養(yǎng)中國(guó)自己的科技人才的重要性，并提出“船政根本在于學(xué)”的主張。1867年，他們創(chuàng)設(shè)了培育造船和駕船人才的船政學(xué)堂。這是我國(guó)第一所培養(yǎng)造船和航海高級(jí)人才的專科學(xué)校，也是第一個(gè)引進(jìn)西方自然科學(xué)和教學(xué)制度的新式學(xué)堂，還是我國(guó)第一所近代海軍學(xué)校。福建船政學(xué)堂的前身“求是堂藝局”開(kāi)始在福州城內(nèi)張榜招生。
 
“福州船政局建在昔日一片沼澤地填成的平地上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，就像英國(guó)制造業(yè)的村莊。這里也有外國(guó)人居住的小洋房；遠(yuǎn)處的船塢，高大的煙囪，一排排廠房，從那里傳來(lái)叮當(dāng)作響的汽錘聲和機(jī)器的陣陣轟鳴。”游歷遠(yuǎn)東的英國(guó)人約翰湯姆森這樣描述馬尾船政學(xué)堂。
 
學(xué)堂的規(guī)章制度異常嚴(yán)格，淘汰制成了嚴(yán)復(fù)等學(xué)生有所成就的原因之一。授課全用英法文原版書(shū)，語(yǔ)言是最大的障礙，然而一位參觀過(guò)船政學(xué)堂的法國(guó)工程師記錄：“我看到一些年輕人只上四天課就顯示出極為敏捷的智力。八天，他們流利地拼讀各種單詞，在石板上寫(xiě)出所有字母。無(wú)疑，六個(gè)星期后，他們都會(huì)拼讀，有好些人還將會(huì)寫(xiě)。”英語(yǔ)教師嘉樂(lè)爾稱贊自己的學(xué)生說(shuō)：“這些年青人的資質(zhì)和勤勉的結(jié)果，應(yīng)該對(duì)他們同胞的冷淡態(tài)度起到酵母般的影響。”
 
除日常授課外，學(xué)生還需上艦實(shí)習(xí)。1871年，嚴(yán)復(fù)、劉步蟾、林泰曾等十八人登上了“建威”艦，由洋教習(xí)帶領(lǐng)出海，曾到過(guò)香港、新加坡、日本等口岸，成為中國(guó)海軍最早的一次遠(yuǎn)航。
 
陳列館的故事
 
歷經(jīng)一百多年的變遷，馬尾造船廠龐大的建筑群有的毀于戰(zhàn)亂炮火，有的坍塌于風(fēng)雨侵蝕，只有部分廠房和設(shè)施保存到現(xiàn)在，端坐的一對(duì)石獅子，從船政創(chuàng)立起，就一直守候在這里。它們成為中國(guó)工業(yè)源頭的實(shí)物見(jiàn)證。這幢紅磚砌墻的法式建筑，是中國(guó)工業(yè)最早的機(jī)器制造車(chē)間——船用蒸汽機(jī)的輪機(jī)車(chē)間。
 
車(chē)間建于1867年，周?chē)际谴舐涞卮埃晒馔ㄍ福媚玖隙紡奶﹪?guó)、緬甸進(jìn)口的高級(jí)柚木，俗稱鐵木。頂部框架用的是東南亞的花梨木。柱子是純生鐵鑄造，柱子之間還保留著當(dāng)時(shí)吊車(chē)行走的軌道，現(xiàn)在還能使用。工作人員介紹，輪機(jī)車(chē)間在中國(guó)工業(yè)史上有著光輝的記錄：中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)、中國(guó)第一艘鋼甲軍艦的發(fā)動(dòng)機(jī)都誕生在這里。這里生產(chǎn)出的發(fā)動(dòng)機(jī)，曾武裝了中國(guó)第一支水師艦隊(duì)。
 
輪機(jī)車(chē)間的整個(gè)造型和布局都是法國(guó)人設(shè)計(jì)。法國(guó)人按照同樣的圖紙建造的車(chē)間有兩座：一座在法國(guó)；一座在中國(guó)的馬尾。法國(guó)那座早就消逝了，而馬尾這座還剩三分之二建筑。
 
 同年，為了培養(yǎng)工程繪圖人才，前學(xué)堂內(nèi)又附設(shè)了繪事院。在輪機(jī)車(chē)間旁邊，是當(dāng)年赫赫有名的船政繪事院。繪事院面積600平方米，空間寬敞，光線十分充足，可以看出是圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和繪制的理想場(chǎng)所。想象著一百150年前，一幅幅船舶設(shè)計(jì)圖紙就是在這里繪制而成。這里誕生了中國(guó)第一代船舶技術(shù)人才。
 
現(xiàn)在，老式的紅色建筑成了馬尾造船廠陳列館。里面有一幅只是一艘船的照片。今天看起來(lái)不很起眼，但1869年5月造出的這艘船，卻拉開(kāi)了中國(guó)造船史的序幕。每一道造船工序都十分逼真地再現(xiàn)了中國(guó)工匠們傾心而為的工作場(chǎng)景。一個(gè)個(gè)鮮活的歷史人物，似乎在訴說(shuō)著那段不堪回首的往事。
 
解說(shuō)員指著另一張照片上的軍艦說(shuō)：“1887年，中國(guó)在馬尾建造了第一艘鋼制軍艦，叫‘平遠(yuǎn)’號(hào)，整個(gè)船體甲板都是鋼板構(gòu)成。北洋海軍主力軍艦有八條，大部分都是從德國(guó)、英國(guó)購(gòu)買(mǎi)的，只有‘平遠(yuǎn)’號(hào)是國(guó)產(chǎn)的，是馬尾造出來(lái)的！”  那種油然而生的自豪感從她抑揚(yáng)頓挫的聲音中傳遞出來(lái)，我也對(duì)這些先人產(chǎn)生敬意，好像能看出銅像露出的笑容。            
                   
1866年12月23日，是個(gè)特殊的日子，馬尾人都記著，我也要記住，中國(guó)晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的第一家機(jī)器造船廠誕生在馬尾了。想想時(shí)任總理船政大臣的沈葆楨，面對(duì)重重阻力，力排眾議，改革舊制，大膽引進(jìn)歐洲先進(jìn)的造船技術(shù)、設(shè)備和工程技術(shù)人員，聘請(qǐng)法國(guó)軍官日意格為船政正監(jiān)督，任用洋人傳授造船、造機(jī)技藝。1869年制造中國(guó)第一艘千噸級(jí)輪船“萬(wàn)年清”號(hào)；1871年，誕生了中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)。馬尾船政經(jīng)歷了跟洋人學(xué)造木殼蒸汽兵輪，到1875年辭退外籍技師，自行設(shè)計(jì)建造艦船。緊緊用了十幾年的時(shí)間。
                  
船廠因何毀于戰(zhàn)火
 
在參觀馬尾造船廠時(shí)，我看到幾尊船政時(shí)期遺留下來(lái)的古炮。據(jù)介紹，這些是當(dāng)年為保護(hù)船政而從英法德等西方國(guó)家購(gòu)得，有的裝備在軍艦上的艦炮，還有兩門(mén)是1873年從英國(guó)倫敦購(gòu)買(mǎi)的岸炮。然而，這些看起來(lái)威風(fēng)凜凜的大炮，并沒(méi)能保護(hù)船政事業(yè)，也沒(méi)有給當(dāng)時(shí)的馬尾帶來(lái)太平與安寧。
 
馬江，又稱馬尾，位于福建福州東南，是閩江下游海軍天然良港。清政府除南、北洋水師以外的第三支海軍福建水師和洋務(wù)派創(chuàng)建近20年的福州造船廠，均在此港。馬尾港是一河港，四周群山環(huán)抱，港闊水深，可泊巨艦。從閩江口至馬江，距離30余公里，沿岸形勢(shì)險(xiǎn)峻，炮臺(tái)林立，僅馬江附近就有炮臺(tái)7座，并有部分克虜伯大炮，防御能力較強(qiáng)。
 
馬尾海戰(zhàn)又稱馬江海戰(zhàn)，是中法戰(zhàn)爭(zhēng)中的一場(chǎng)戰(zhàn)役。1884年，法國(guó)遠(yuǎn)東艦隊(duì)司令孤拔率艦6艘侵入福建馬尾港，停泊在羅星塔附近，伺機(jī)攻擊清軍軍艦。七月初三，法艦首先發(fā)起進(jìn)攻，清軍主要將領(lǐng)畏戰(zhàn)，棄艦而逃。福建水師各艦群龍無(wú)首，倉(cāng)惶應(yīng)戰(zhàn)。在福建水師的艦只還沒(méi)來(lái)得及起錨時(shí)，法艦的炮彈就擊沉了兩艘，重創(chuàng)多艘。戰(zhàn)斗不到1個(gè)小時(shí)，福建水師幾乎喪失戰(zhàn)斗力。初九，法艦全部撤出閩江口。
 
5月《中法會(huì)議簡(jiǎn)明條款》簽訂后，法國(guó)侵略者并未滿足，決定在軍事上從海上進(jìn)攻中國(guó)。7月中旬進(jìn)犯基隆沒(méi)有得逞，后即調(diào)動(dòng)全軍準(zhǔn)備進(jìn)攻福州。早在閏五月下旬起，法國(guó)海軍中將孤拔率領(lǐng)艦隊(duì)以“游歷”為名，駛進(jìn)閩江馬尾軍港。欽差會(huì)辦福建海疆事宜大臣張佩綸、閩浙總督何璟、福建船政大臣何如璋、福建巡撫張兆棟和福州將軍穆圖善等，唯恐拒絕他們前進(jìn)將會(huì)得罪法國(guó)，影響中法“和議”和列強(qiáng)“調(diào)解”，竟聽(tīng)任法艦違犯國(guó)際慣例，駛?cè)腭R尾，甚至給以友好款待；同時(shí)，命令各艦:“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝也斬。”于是，法艦在馬江者每日或四五艘，或五六艘，出入無(wú)阻。它們與福建水師軍艦首尾相接，并日夜監(jiān)視，前后為時(shí)一個(gè)多月。福建水師處于被法艦圍困的狀態(tài)，戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)。福建海軍許多官兵請(qǐng)戰(zhàn)，要求自衛(wèi)；不少士大夫上書(shū)要求直隸總督兼北洋大臣李鴻章派北洋水師支援，以挽救大局。但李鴻章執(zhí)意求和，不準(zhǔn)抵抗，更拒絕增援。何如璋等也怕影響和談，命令各艦不準(zhǔn)發(fā)給子彈，不準(zhǔn)無(wú)命自行起錨。
 
8月22日，法國(guó)政府電令孤拔消滅中國(guó)福建水師。孤拔決定于次日下午趁退潮船身轉(zhuǎn)移方向時(shí)便開(kāi)戰(zhàn)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)用船首系泊，船身隨潮水漲落而改變方向。漲潮時(shí)，船頭指向下游，落潮時(shí)船頭指向上游，可使大部分福建水師位于法艦的前方，無(wú)法進(jìn)行有力的回?fù)簟３跞衔?時(shí)，法國(guó)駐福州副領(lǐng)事白藻太向何如璋等投遞最后通牒，限福建水師當(dāng)天下午撤出馬尾，否則開(kāi)戰(zhàn)。何如璋得知后，竟然對(duì)福建水師封鎖消息，聽(tīng)任各艦拋錨江心，實(shí)際上是讓各艦坐以待斃。當(dāng)他們看到法艦升火待發(fā)，才慌張起來(lái)，以未做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備要求法方把開(kāi)戰(zhàn)日期改在七月初四，遭拒絕后，才匆忙下令進(jìn)行臨戰(zhàn)準(zhǔn)備。
 
當(dāng)時(shí)，法國(guó)擁有9艘軍艦，共計(jì)14514噸，擺在羅星塔的南面和東南，另有魚(yú)雷艇2艘。還有兩艘軍艦在金牌、琯頭一帶江面，阻止清軍塞江封口，保障后路安全。參戰(zhàn)法艦共有重炮71門(mén)，還有不少射速為每分鐘60發(fā)的哈齊開(kāi)斯機(jī)關(guān)炮，官兵共有1790人。福建水師擁有11艘軍艦，共計(jì)6500噸，炮47門(mén)(大口徑炮很少)，官兵1176人。福建水師8艘戰(zhàn)艦停泊在馬江邊的羅星塔之西，3艘停在羅星塔之東。從噸位、防護(hù)能力、重炮數(shù)量、兵員素質(zhì)等方面比較，中法兩國(guó)海軍實(shí)力懸殊，法國(guó)艦隊(duì)顯然占有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)日13時(shí)56分，孤拔趁落潮的有利時(shí)機(jī)，指揮法艦突然襲擊福建水師。福建水師艦只未及起錨，就被法艦第一排炮彈擊沉兩艘，重創(chuàng)多艘。戰(zhàn)斗開(kāi)始后，張佩綸竟嚇得神慌意亂，暈倒在地，由隨從扶起逃命。駐福州的福建巡撫張兆棟以及旗艦“揚(yáng)武”號(hào)管帶兼艦隊(duì)指揮張成，也都先后逃之夭夭。在十分不利的情況下，福建水師下層官兵卻英勇還擊。旗艦“揚(yáng)武”號(hào)(福建水師中唯一的一艘輕巡洋艦)，雖受重傷，船身犄斜，勢(shì)將及溺，仍發(fā)尾炮準(zhǔn)確地?fù)糁蟹▏?guó)旗艦“富爾達(dá)”號(hào)，擊斃其引水和5名水手。
 
江面戰(zhàn)斗僅進(jìn)行了近半小時(shí)，很快就以清軍的失敗而告終。福建水師兵船11艘、運(yùn)輸船19艘，全被法艦擊沉、擊毀，官兵陣亡521人，受傷150人，下落不明者51人。法軍僅死5人，受傷15人，有兩艘魚(yú)雷艇受重傷，其余為輕傷。七月初四上午，部分法軍炮艦乘漲潮上駛，用大炮轟毀福州造船廠，使之變成一片瓦爍。七月初五，法海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一部在羅星塔登陸，奪去了3門(mén)克虜伯大炮。此后幾天，法艦駛向下游，逐次轟擊閩江兩岸炮臺(tái)，炸毀無(wú)數(shù)民房，然后魚(yú)貫而出，退至馬祖澳(定海灣)。
 
歷史的恥辱不僅是中國(guó)軍事落后于法國(guó)，更主要是清政府妥協(xié)政策和前敵將領(lǐng)昏聵畏敵所致，如果真要為那場(chǎng)不對(duì)等的戰(zhàn)役找出合理原因，絕對(duì)是人而非技術(shù)。
 
法國(guó)遠(yuǎn)東艦隊(duì)在馬江發(fā)動(dòng)的突然襲擊，重炮轟擊下，船廠損失慘重。但事后進(jìn)一個(gè)多月，船政員工竭力修復(fù)，就恢復(fù)了正常生產(chǎn)。
 
1889年，由船政學(xué)堂畢業(yè)生魏瀚、陳兆翱等設(shè)計(jì)制造出第一艘鋼甲巡洋艦“龍威（平遠(yuǎn)）”號(hào)。馬尾造船廠僅用不到二十年時(shí)間，便由生產(chǎn)木殼兵船、鐵脅木殼船，發(fā)展到建造鋼甲軍艦，連續(xù)跨越造船技術(shù)三大步。實(shí)現(xiàn)了自主建造“木殼——鐵木合構(gòu)——鋼制艦船”的質(zhì)的轉(zhuǎn)變，共制造出大小艦船40余艘，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)規(guī)模最大，造船最多的造船廠，也是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東地區(qū)規(guī)模最大的造船基地。所以說(shuō)：人才是決定歷史的真正因素。   
             
不容忽略的史實(shí)
 
馬尾造船廠不僅是造船的基地，同時(shí)也是中國(guó)近代航空工業(yè)的搖籃，是中國(guó)飛機(jī)制造發(fā)展的起點(diǎn)，更是培養(yǎng)中國(guó)第一代航空工程技術(shù)人才的母校。
 
歷史記住這一天，1919年8月9日，馬尾閩江口海岸上擠滿了士兵、官員，還有附近的老百姓，大家的目光都集中在漂浮在海面上的一架木制飛機(jī)上，原來(lái)中國(guó)第一架水上飛機(jī)要在這里試飛。當(dāng)時(shí)，那架木質(zhì)飛機(jī)的螺旋槳飛快轉(zhuǎn)動(dòng)，緊貼著水面快速地滑行。終于，它離開(kāi)了海面……
 
這就是由巴玉藻和王助等人共同設(shè)計(jì)、制造的海軍首架水上飛機(jī)——“甲一”號(hào)初級(jí)教練機(jī)，在當(dāng)時(shí)已達(dá)到世界水平。
 
這是1918年2月，創(chuàng)建于福州船政局內(nèi)的中國(guó)第一家正規(guī)飛機(jī)制造廠邁出的第一步。這家名為“海軍飛機(jī)工程處”的制造廠，由北京政府正式任命巴玉藻為主任，王助、曾詒經(jīng)等為副主任建立起來(lái)的。至于飛機(jī)場(chǎng)設(shè)在何處？的確曾是個(gè)頗費(fèi)心思的問(wèn)題。最后選在馬尾造船廠，正是有賴于她所具備得天獨(dú)厚的環(huán)境。馬尾造船廠創(chuàng)辦于1866年，其前身為福建船政局，有著“地段最寬，足敷展布，而廠所機(jī)器尤足”的優(yōu)越條件。
 
不僅如此，當(dāng)時(shí)還創(chuàng)辦了中國(guó)首家飛潛學(xué)校，培養(yǎng)出中國(guó)本土的首批航空工程師。在1918年至1930年的12年間，陸續(xù)設(shè)計(jì)制造出教練機(jī)、海岸巡邏機(jī)、魚(yú)雷轟炸機(jī)等15架飛機(jī)，另有2架在上海江南廠組合成機(jī)。1922年春，他們還成功設(shè)計(jì)出世界上首座水上飛機(jī)浮站，解決了水上飛機(jī)的維修和放置問(wèn)題。
 
在中國(guó)船政博物館，我目睹了這架引以為豪的飛機(jī)模型，但我更用心聽(tīng)到解說(shuō)員提到的三個(gè)名字。這些名字與馬尾造船廠有多少聯(lián)系，與中國(guó)航空航天有什么關(guān)系。他們最后的命運(yùn)又將怎樣？帶著諸多疑問(wèn)，我查閱了大量資料，從中揭示出許多鮮為人知的故事。
 
巴玉藻，祖籍內(nèi)蒙古克什克騰旗，1892年7月生于江蘇鎮(zhèn)江。13歲自往南京考入江南水師學(xué)堂。不久，即以成績(jī)超眾越升一班。1909年，前清籌辦海軍大臣載洵、薩鎮(zhèn)冰出洋考察，選拔一批學(xué)生帶往歐洲留學(xué)。巴玉藻以品學(xué)兼優(yōu)入選。1910年入英國(guó)阿姆斯特朗學(xué)院機(jī)械工程學(xué)習(xí)。他平時(shí)愛(ài)讀航空書(shū)籍，對(duì)航空很感興趣，曾在1912年暑假期間，與同學(xué)王助湊了兩英磅，到溫德米爾湖跟飛行家波特爾試飛一次，從此與航空結(jié)下不解之緣。
 
1911年，清王朝崩亡。巴玉藻相信孫中山的革命道理，堅(jiān)持勤奮好學(xué)。1915年國(guó)內(nèi)海軍部籌劃飛機(jī)制造，命留學(xué)英國(guó)的巴玉藻等9人轉(zhuǎn)赴美國(guó)。他與好友王助等考入美國(guó)麻省理工學(xué)院航空工程學(xué)系。他焚膏繼晷，加上底子好，成績(jī)優(yōu)異，各科均免考，僅用9個(gè)月時(shí)間就修完全部課程，于1916年6月獲得航空工程碩士學(xué)位，并被接納為美國(guó)自動(dòng)機(jī)工程學(xué)會(huì)會(huì)員。
巴玉藻被寇提司飛機(jī)公司聘為設(shè)計(jì)工程師和通用飛機(jī)公司總工程師。他身兼兩職，學(xué)識(shí)非凡，對(duì)推動(dòng)美國(guó)初期航空工業(yè)的進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。這段時(shí)間的工作，也使他豐富了經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)定了發(fā)展祖國(guó)航空業(yè)的信心。
 
1917年秋，巴玉藻覺(jué)得為國(guó)盡節(jié)時(shí)機(jī)成熟，和王助、曾詒經(jīng)等毅然回國(guó)。
 
巴玉藻雄心壯志，學(xué)富五車(chē)，由他牽頭設(shè)計(jì)制造的中國(guó)第一架飛機(jī)在馬尾飛上藍(lán)天。他們先后共造了三架甲型飛機(jī)，不亞于歐美同期同類(lèi)產(chǎn)品。
 
1928年夏，巴玉藻以中國(guó)代表團(tuán)名義，只身赴德國(guó)柏林參加世界航空博覽會(huì)。他白天參觀，晚上草繪各種先進(jìn)單翼機(jī)圖紙。閉幕后，繼續(xù)前往英法等國(guó)考察，經(jīng)埃及、印度、日本等地，1929年春回國(guó)。
 
歸來(lái)后，即感不適，全身酸痛，面部浮腫，口吐白沫。最后船政局花重金用軍艦專程從上海請(qǐng)來(lái)法國(guó)名醫(yī)，診斷為腦部中毒。此毒從何而來(lái)?如此卓越的科技人才，難免為覬覦中國(guó)者嫉妒。疑遭日本女間諜下毒。由于回天乏術(shù)，巴玉藻病逝，未滿37歲，是中國(guó)航空事業(yè)的一大損失。1990年，錢(qián)學(xué)森曾協(xié)助收集巴玉藻有關(guān)資料，贊譽(yù)巴玉藻是“中國(guó)航空之父”。
王助是巴玉藻同學(xué)兼好友。出生于北京，因八國(guó)聯(lián)軍入侵，舉家避難遷回原籍河北省南宮縣。與巴玉藻一起出國(guó)，在阿姆斯特朗海軍大學(xué)就讀，又進(jìn)維克斯工廠實(shí)習(xí)。1916年6月成為麻省理工學(xué)院航空工程第二期畢業(yè)生，獲航空工程碩士學(xué)位。1917年，被新創(chuàng)辦的美國(guó)太平洋飛機(jī)公司（波音公司前身）聘為第一個(gè)航空工程師，并因其改進(jìn)飛機(jī)未讓入現(xiàn)場(chǎng)觀看試飛而深感被歧視，憤然辭職，年底回國(guó)。
 
清末海軍大臣薩鎮(zhèn)冰把孫女薩圭申許配給王助。將門(mén)淑女，科技英才，可謂天造之合，伉儷情深，然而他們沒(méi)有生育。巴玉藻將愛(ài)子鐘英過(guò)繼給他為義子，更名王鐘英。
 
1934年，王助擔(dān)任錢(qián)學(xué)森導(dǎo)師，安排他到國(guó)內(nèi)各飛機(jī)相關(guān)制造廠見(jiàn)習(xí)，并指導(dǎo)工廠技術(shù)實(shí)踐和制造工藝。王助很欣賞錢(qián)學(xué)森，并特意叮囑要注意工程技術(shù)實(shí)踐和工藝問(wèn)題，還以個(gè)人名義給麻省理工學(xué)院老師亨薩克去信，為錢(qián)學(xué)森赴美學(xué)習(xí)做鋪墊。錢(qián)學(xué)森晚年曾親手寫(xiě)下對(duì)自己影響深刻的17位老師，對(duì)王助的備注為“經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)”。
 
波音公司百年慶典還特制作王助的廣告片，紀(jì)念他曾做出的貢獻(xiàn)。作為中國(guó)航空事業(yè)的先驅(qū)，我們同樣不能忘記他的歷史功勛。
 
與上述兩位一同成為中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的奠基人和開(kāi)拓者的另一個(gè)了不起的人叫曾詒經(jīng)。他與巴玉藻、王助同時(shí)留學(xué)并同時(shí)回國(guó)參與創(chuàng)建中國(guó)第一家正規(guī)飛機(jī)制造廠——“海軍飛機(jī)工程處”的功臣。
 
1929年6月巴玉藻病逝，他接受海軍部任命擔(dān)任處長(zhǎng)，后來(lái)?yè)?dān)當(dāng)將馬尾飛機(jī)廠遷往上海并入江南造船所職責(zé)。他回憶說(shuō)，工廠移至上海時(shí)，已成“無(wú)首之龍”，若讓熟練工與技術(shù)員散掉，太可惜。他盡綿薄之力將大家組織起來(lái)。很快，飛機(jī)廠在新址形成生產(chǎn)能力。1931年，將馬尾運(yùn)來(lái)的兩架飛機(jī)部件組裝成拖進(jìn)式水陸互換雙翼飛機(jī)，使水上飛機(jī)發(fā)展到可在陸上起飛的新機(jī)型。至1937年，在上海共主持造出水陸兩用機(jī)、陸地教練機(jī)等10架飛機(jī)，其中1934年7月制成配套“寧海”號(hào)軍艦艦載機(jī)“寧海”二號(hào)，首創(chuàng)國(guó)產(chǎn)艦載飛機(jī)，還仿造組裝美式“佛力提”式雙翼陸上教練機(jī)12架。
 
抗戰(zhàn)爆發(fā)后，曾詒經(jīng)組織飛機(jī)廠后撤工作，歷經(jīng)艱辛，于1939年遷至成都。在艱難條件下，主持修理及大量制造各式飛機(jī)，為抗擊日寇做出重大貢獻(xiàn)。他創(chuàng)建空軍飛機(jī)制造三廠。抗戰(zhàn)勝利后，空軍飛機(jī)三廠奉命派一批包括馬尾出身人員到臺(tái)灣接收日軍各工廠，在臺(tái)中組建一家有1200多人的飛機(jī)制造廠。因他之故，臺(tái)灣航空業(yè)與馬尾航空業(yè)有了密切關(guān)聯(lián)。
 
船政博物館
 
中國(guó)船政文化博物館，為中國(guó)第一個(gè)以船政為主題的博物館，位于福州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（馬尾）昭忠路馬限山東麓。
 
該館依山而建，為五層建筑，建筑面積4100平方米，正面造型為兩艘乘風(fēng)破浪的戰(zhàn)艦，氣勢(shì)磅礴，頗具現(xiàn)代建筑風(fēng)格。館內(nèi)陳列分為序廳、船政概覽廳、 船政教育廳、 船政工業(yè)廳、海軍根基廳、船政名人堂。通過(guò)大量船政文物、歷史照片、圖表、壁雕等，立體地展現(xiàn)了中國(guó)船政的誕生、發(fā)展與以“精忠報(bào)國(guó)、自強(qiáng)不息”為主旨的船政文化內(nèi)涵。
 
展廳第一層為序廳，以浮雕和圓雕組合，展示船政總體概況。第二層為“船政概覽”，造設(shè)船政衙門(mén)景觀，展板依次以洋務(wù)運(yùn)動(dòng)興起為背景，介紹左宗棠、沈葆楨創(chuàng)立船政之艱辛，集中反映船政之最。第三層為“船政教育”，主要介紹船政學(xué)堂和培養(yǎng)出的船政精英。第四層為船政工業(yè)與科技，設(shè)置船政輪機(jī)車(chē)間景觀造型，制作展示船政造船成果之船模，介紹船政造船技術(shù)的發(fā)展過(guò)程及科技成果。第五層為“海軍根基”，突出近代海軍的形成、船政十三廠造艦船的規(guī)模數(shù)量、地位，船政學(xué)堂培養(yǎng)的海軍將領(lǐng)。　　
 
2016年1月15日，胡錦濤總書(shū)記來(lái)到船廠隔壁的船政文化博物館。這里清晰地記載了馬尾造船廠和他背后波瀾壯闊的歷史。在講解員一長(zhǎng)串的解說(shuō)詞中，胡錦濤對(duì)其中一個(gè)小人物產(chǎn)生了濃厚興趣，回過(guò)頭來(lái)專門(mén)打聽(tīng)。其實(shí)，這個(gè)人物并不渺小，只是我們不善于記錄，他就是前文提到的王助，美國(guó)波音飛機(jī)公司第一任工程師，設(shè)計(jì)監(jiān)造波音公司的第一架水上飛機(jī)。他的同事巴玉藻則是通用飛機(jī)廠的總工程師。1917年，他們來(lái)到馬尾，參與創(chuàng)辦海軍飛潛學(xué)校和飛機(jī)工程處，在這里造出了中國(guó)第一架飛機(jī)。他們所達(dá)到的高度，即使百年之后，仍然讓我們仰望。　
 
那些曾經(jīng)留學(xué)歐美的高級(jí)工程師們，一度站在世界工業(yè)科技的頂峰，但在頻繁的政權(quán)更迭中，他們的個(gè)人命運(yùn)顯得微不足道：要么在海峽對(duì)岸從零開(kāi)始，經(jīng)營(yíng)中國(guó)的造船事業(yè)；要么散落在世界各地，演繹著個(gè)人的故事，再也沒(méi)有人回到馬尾。
 
2006年4月，當(dāng)時(shí)來(lái)福建省參訪祭祖的中國(guó)國(guó)民黨榮譽(yù)主席連戰(zhàn)一行到本館參觀。他在參觀時(shí)對(duì)記者說(shuō)：“船政博物館敘述了整個(gè)船政建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)代化過(guò)程，非常艱辛，遭遇到很多困難和挫折。所以，前人的努力給后人以很大的啟示：要怎樣共同富國(guó)富民，這都是我們這一代人應(yīng)該有的責(zé)任。”臨走前，連戰(zhàn)還為博物館題詞：“東學(xué)為體西學(xué)用，馬江巨艦馭狂濤。”
 
我在博物館聽(tīng)講解員介紹展品時(shí)說(shuō)：1941年7月，15歲的劉和謙考入桐梓海軍學(xué)校(馬尾海軍學(xué)校為抗戰(zhàn)內(nèi)遷時(shí)的名稱)。這篇著名的《海軍救國(guó)論》正是當(dāng)時(shí)的作文題目。解放后，兩岸隔閡也讓人忘卻了太多歷史細(xì)節(jié)。2005年底，臺(tái)灣紅十字會(huì)旅游團(tuán)一行來(lái)到馬尾，在博物館看到船政學(xué)堂學(xué)員的作文《海軍救國(guó)論》時(shí)，非常驚奇。他們發(fā)現(xiàn)，此文作者就是臺(tái)灣前“國(guó)防部參謀總長(zhǎng)”劉和謙。
 
回到臺(tái)灣后，旅游團(tuán)有人把這件事告訴劉和謙。80歲的海軍一級(jí)上將非常高興。他說(shuō)，記得自己寫(xiě)過(guò)這樣一篇作文，但具體內(nèi)容已記不清楚，希望博物館能夠寄回。隨后，通過(guò)紅十字會(huì)系統(tǒng)，輾轉(zhuǎn)多方，文章終于寄到劉和謙手里。胡錦濤總書(shū)記來(lái)參觀時(shí)，曾認(rèn)真閱讀了這篇作文。聽(tīng)到這樣的故事，我相信每位參觀者都會(huì)被這份血濃于水的情感而震撼。
 
從船政博物館出來(lái)，我們又到碼頭參觀，近現(xiàn)代歷史對(duì)比，讓來(lái)賓心潮澎湃，語(yǔ)言似乎顯得很蒼白。馬尾的歷史如此厚重，我感覺(jué)無(wú)力承載這份廠史的責(zé)任，然而，我們又不得不更加用心地盡到一個(gè)作家所應(yīng)承擔(dān)的使命。
 
船政文化的輝煌
 
馬尾地處福建閩江下游出海口，與臺(tái)灣僅一水之隔，自古是福州母城的水上門(mén)戶，近代被辟為五口通商口岸。早在1866年，左宗棠、沈葆楨在這里創(chuàng)辦福建船政，由此展開(kāi)轟轟烈烈的建船廠、造兵艦、制飛機(jī)、辦學(xué)堂、引人才、派學(xué)童出洋留學(xué)等一系列“富國(guó)強(qiáng)兵”活動(dòng)，培養(yǎng)和造就了嚴(yán)復(fù)、詹天佑、薩鎮(zhèn)冰、鄧世昌等為代表的一批優(yōu)秀的中國(guó)近代工業(yè)技術(shù)人才和杰出的海軍將士。同時(shí)，福建船政開(kāi)風(fēng)氣之先河，大膽提出“冷眼向洋看世界”，引進(jìn)西方先進(jìn)科技、傳播中西文化、促進(jìn)了中國(guó)近代現(xiàn)代化進(jìn)程，被稱為中國(guó)近代歷史的“活化石”。
船政文化所涵蓋的馬江海戰(zhàn)炮臺(tái)、烈士墓及昭忠祠，福建船政建筑分別于1996年、2001年被國(guó)務(wù)院公布為第四批、第五批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。為弘揚(yáng)船政文化、保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)、加強(qiáng)閩臺(tái)文化交流、促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。自1998年，馬尾先后投資上億元，建造了船政文化博物館，修復(fù)船政遺址，開(kāi)辟船政文化旅游線路。2005年，福州馬尾船政文化遺址群被中宣部評(píng)為“第三批全國(guó)愛(ài)國(guó)主義教育示范基地”。2010年，國(guó)家國(guó)防教育辦在全國(guó)選擇9個(gè)國(guó)防教育示范基地作為國(guó)家國(guó)防教育主題公園試點(diǎn)建設(shè)單位，船政文化遺址群是福建省唯一入選單位。

福州市馬尾區(qū)船政歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)項(xiàng)目榮獲“中國(guó)人居環(huán)境范例獎(jiǎng)”。馬尾是中國(guó)船政文化的發(fā)祥地和近代海軍的搖籃，在中國(guó)近代史上有著深遠(yuǎn)的影響。馬尾船政文化遺址群包括羅星塔園、馬限山公園，公園內(nèi)不但有中坡炮臺(tái)、昭忠祠、馬江海戰(zhàn)烈士墓、圣教醫(yī)院、英國(guó)分領(lǐng)事館等大量船政相關(guān)古跡，還有新建成的大型船政群雕、船政精英館等。
 
“天行健，君子以自強(qiáng)不息。”雖因時(shí)代局限，福建船政的輝煌只延續(xù)了40多年，但在歷史的彈指間，卻展現(xiàn)了近代中國(guó)先進(jìn)科技、高等教育、工業(yè)制造、西方經(jīng)典文化翻譯傳播等豐碩成果，孕育了諸多仁人志士及先進(jìn)思想，折射出中華民族特有的礪志進(jìn)取、虛心好學(xué)、博采眾長(zhǎng)、勇于創(chuàng)新、忠心報(bào)國(guó)的傳統(tǒng)文化神韻，為此，我們將之稱為“船政文化”。它是福州人民涵泳百年不懈的歷史驕傲，是中華民族世代相傳的精神瑰寶。
 
毀不掉的馬尾造船廠
 
馬尾造船廠在近現(xiàn)代歷史上曾幾次遭到戰(zhàn)火洗劫。抗戰(zhàn)期間，馬尾造船廠作為中國(guó)近現(xiàn)代軍事工業(yè)基地，日軍更是視為眼中釘，肉中刺，非將其毀滅才可平復(fù)心腹大患，于是多次派飛機(jī)狂轟濫炸，廠房大部分被燒毀。這還不死心，先后兩次派日軍侵占造船廠進(jìn)行大肆焚毀，使這座曾赫赫有名的中國(guó)最早最大的造船廠變成一片廢墟。至今仍可以透過(guò)輪機(jī)車(chē)間外墻殘留的斑斑彈痕，見(jiàn)證日本侵略者的罪行。
 
抗戰(zhàn)勝利后，1947年8月,正式恢復(fù)馬尾造船所。1949年夏，國(guó)民黨軍隊(duì)撤離大陸將大部分機(jī)器設(shè)備運(yùn)往臺(tái)灣左營(yíng)，馬尾造船所至此僅剩殘?jiān)珨啾凇?br />  
1949年8月，馬尾解放，船政成為軍區(qū)水兵師修船一廠，隸屬福州軍區(qū)總后勤部船管處，船廠重建工作鋪開(kāi)。中華人民共和國(guó)成立后，福州船政局改稱馬尾造船廠，從此，這座中國(guó)工業(yè)發(fā)展的始祖才獲得新生。
 
1954年，工廠恢復(fù)了修造船的生產(chǎn)，但因臺(tái)海兩岸軍事對(duì)峙，發(fā)展速度緩慢。1958年4月，福州軍區(qū)將馬尾造船廠移交福建省交通廳管理。后來(lái)，省交通廳將福州港務(wù)局船舶修造廠合并到馬尾修船一廠，定名為“馬尾造船廠”。  
 
1982年，為改變福建船舶工業(yè)落后狀態(tài)，福建省交通廳又將馬尾造船廠移轄省船舶工業(yè)公司負(fù)責(zé)，而馬尾造船廠的廠名沿用至今。
 
2001年12月，馬尾造船股份有限公司成立，在國(guó)務(wù)院、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委關(guān)心支持下，馬尾造船廠結(jié)合債轉(zhuǎn)股實(shí)施股份制改革。成功改制為由多元投資主體組成的股份制企業(yè)——福建省馬尾造船股份有限公司。   
     
馬尾造船股份有限公司現(xiàn)有馬尾、利亞和冠海三個(gè)基地。馬尾基地地處福州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地面積28萬(wàn)平方米；利亞基地地處平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，占地面積26.7萬(wàn)平方米；冠海基地位于福州閩江口烏豬港三叉流口西岸，占地32公頃。公司具有設(shè)計(jì)制造3.5萬(wàn)噸級(jí)（靈便型5萬(wàn)噸級(jí)）以下各類(lèi)船舶和修理2萬(wàn)噸級(jí)船舶的能力，擁有建造支線型多用途集裝箱貨船和各類(lèi)海洋工程輔助船的豐富經(jīng)驗(yàn)。如今，馬尾造船廠做為公司骨干企業(yè)不斷加大內(nèi)部改革力度，迎來(lái)了全面振興的局面。
 
前些年，一批來(lái)自歐洲的外國(guó)朋友參觀輪機(jī)車(chē)間，感慨地說(shuō)：如今像這樣保留著當(dāng)年風(fēng)格的廠房，在歐洲已很難見(jiàn)到。  
 
這個(gè)誕生于民族危亡之時(shí)，秉承近代中國(guó)仁人志士富國(guó)強(qiáng)邦愿望，與近代中國(guó)發(fā)展有著深厚淵源的百年老廠，終于掀開(kāi)新的頁(yè)章。
       
馬尾船政精神
 
今天挖掘、整理、研究船政文化，發(fā)揚(yáng)光大船政文化精華，營(yíng)造再掀閩江開(kāi)放潮、推動(dòng)福州大發(fā)展的良好文化氛圍，有著深遠(yuǎn)的意義。一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，面對(duì)血與火的洗煉，福州人沉思、探索、追求、吶喊、拼搏。
 
福建船政文化既是特定的社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)的反映，同時(shí)又給予巨大影響和作用于一定的社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)，并隨著物質(zhì)生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，有其豐富的內(nèi)涵和鮮明的個(gè)性。它是中國(guó)近代史上洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的重要組成部分。福建船政是第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后以“”富國(guó)強(qiáng)兵“”為目的，第一次引進(jìn)西方科學(xué)技術(shù)的嘗試，也是中國(guó)學(xué)校以西方現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)教育學(xué)生的開(kāi)始，堪稱中國(guó)近代史上的一座里程碑。
 
在清朝末年，中國(guó)官僚機(jī)構(gòu)與近代工業(yè)企業(yè)、科技、文化和教育相結(jié)合的有機(jī)體，是中國(guó)最早最大的官辦船廠和船政學(xué)堂。它是中國(guó)近代造船工業(yè)的先驅(qū)。福建船政是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東規(guī)模最大、影響最深、設(shè)備最完整的造船基地，又是近代中國(guó)培養(yǎng)科技隊(duì)伍的基地。
 
船政學(xué)堂是中國(guó)人自己辦的第一所近代性質(zhì)的高等學(xué)校，培養(yǎng)了大批造船和航海等與之相關(guān)的人才。船政局產(chǎn)生了中國(guó)早期無(wú)產(chǎn)階級(jí)和一批熟練的技術(shù)工人，也是中國(guó)第一所科技海軍學(xué)校，中國(guó)近代海軍的搖籃。福建船政局制造出一艘艘兵商輪船，組建起中國(guó)近代的第一支艦隊(duì)；船政學(xué)堂培養(yǎng)了許許多多海軍人才，成為北洋、南洋、福建、廣東水師各級(jí)將領(lǐng)的供應(yīng)基地，直接推動(dòng)了中國(guó)近代海軍的創(chuàng)建與發(fā)展。
 
福建船政創(chuàng)建了中國(guó)第一家正規(guī)的飛機(jī)制造廠，自行設(shè)計(jì)制造出中國(guó)首批達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)際水平的飛機(jī)；創(chuàng)辦了中國(guó)第一所飛潛學(xué)校，培養(yǎng)了第一批航空工程人才，是中國(guó)航空事業(yè)發(fā)展的搖籃。
 
船政文化所體現(xiàn)的自立自強(qiáng)、開(kāi)放革新、學(xué)習(xí)進(jìn)取等精神，世代傳承，永放光芒，是中國(guó)先進(jìn)文化的組成部分。
 
這些都是船政文化豐富內(nèi)涵的主要體現(xiàn)，至于船政文化外延，更是涵蓋社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)的方方面面，聯(lián)系廣泛。船政文化研討會(huì)已征集海內(nèi)外專家學(xué)者的不少論文，有許多問(wèn)題需要不斷研究、深入探討，傳承創(chuàng)新，更好為現(xiàn)實(shí)發(fā)展服務(wù)。船政文化名稱，可根據(jù)不同場(chǎng)合和需要，冠以馬尾、福州、福建或中國(guó)馬尾，以區(qū)別于滬、津兩地的船政發(fā)展。
 
從“船政局”到“股份有限公司”，都不能擺脫馬尾這個(gè)地名。今天的馬尾造船廠依舊屹立在閩江邊上，所謂的強(qiáng)國(guó)船夢(mèng)，雖然已不再常掛在嘴邊說(shuō)說(shuō)而已，但每當(dāng)新船下水，鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，似乎也在告慰那些與馬尾船政有過(guò)關(guān)聯(lián)的先人。粗蘆島上，那座最高的龍門(mén)吊的橫梁上，依舊赫然醒目地寫(xiě)著“馬尾造船”！
 
 
作者簡(jiǎn)介：
 
海藍(lán)藍(lán)：簽約作家，中國(guó)散文學(xué)會(huì)會(huì)員，香港詩(shī)人聯(lián)盟會(huì)員，河北省作協(xié)會(huì)員，河北省采風(fēng)官網(wǎng)副總編。